Обращение к Ганеше
Молитвы к покровителю индийской астрологии Ганеше.
Личный гороскоп
Проф. гороскоп
Настройки гороскопов
Настройки отображения гороскопов можно задать на главной странице.
Базовый курс Джйотиш (Ведической астрологии) и другие курсы.
Реализованные расчеты
Основные йоги гороскопа.
Накшатры и их характеристики.
Разворот карты.
Построение различных дробных карт (варг).
Интерпретация положения планеты в доме. Д. Браха
Вимшоттари даша с интерпретацией планетных влияний и периодов связанных с домами.
Вимшоттари даша с интерпретацией периодов и подпериодов от риши Парашары.
144 бхава йоги с интерпретацией.
Положение планет в знаках по Яванаджатака и по Т. Хопке.
Расчет и построение карты навамши.
Бхригу-сутра, Саравали, Пхаладипика, Брихат-джатака, Чаматкар-чинтамани и Б.В. Раман - планеты в домах гороскопа.
Планеты в накшатрах, Индубала и Хопке.

 

Катастрофы летательных аппаратов.
Список гороскопов.

1. Wright Flyer III 17.09.1908 17:18 dt: -5, Fort Myer, Arlington, Virginia, США 38°53N 77°04W

Примечание: ДАТА: 17 сентября 1908 17:18|МЕСТО: Форт Майер, Вирджиния, США|КОМПАНИЯ: |РЕЙС: |МАРКА: Wright Flyer III|РЕГ/Н: |СЕР/Н: |НА БОРТУ: 2|ПОГИБШИХ: 1|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Летательный аппарат Армии США, управляемый Орвилем Райтом, упал с высоты около 75-100 фт. Погиб лейтенант Томас Селфридж, проходивший обучение пилотированию. Орвилл Райт отделался переломами ребер, таза и ноги. Отделение пропеллера в полете вызвало потерю управляемости.|Summary: During a demonstration flight, a U.S. Army flyer flown by Orville Wright nose-dived into the ground from a height of approximately 75 feet, killing Lt. Thomas E. Selfridge who was a passenger. This was the first recorded airplane fatality in history. One of two propellers separated in flight, tearing loose the wires bracing the rudder and causing the loss of control of the aircraft. Orville Wright suffered broken ribs, pelvis and a leg. Selfridge suffered a crushed skull and died a short time later.

 

2. Zeppelin L-2 17.10.1913 10:30 dt: 1, Johannisthal, Germany 52°58N 13°44E

Примечание: Date: October 17, 1913 |Time: c 10:30 |Location: Near Johannisthal, Germany |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-2 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 28 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 28 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Hydrogen gas which was being vented was sucked into the forward engine and ignited causing the airship to explode and burn.

 

3. Zeppelin L-8 5.03.1915 1:00 dt: 1, Tienen, Belgium 50°48N 4°57E

Примечание: Date: March 05, 1915 |Time: c 01:00 |Location: Tienen, Belgium |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-8 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 41 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 21 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed into trees while attempting to land after being shot down by British and French aircraft.

 

4. Zeppelin L-10 3.09.1915 15:20 dt: 1, Cuxhaven, Former West Germany (BRD, FRG), Germany 53°52N 8°42E

Примечание: Date: September 03, 1915 |Time: c 15:20 |Location: Off Cuxhaven, Germany |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-10 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 19 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 19 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Exploded and burned near Neuwerk Island, when hydrogen gas, being vented, was ignited by lightning.

 

5. Zeppelin L-32 24.09.1916 1:00 dt: 1, Billericay, England 51°38N 0°25E

Примечание: Date: September 24, 1916 |Time: c 01:00 |Location: Billericay, England |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-32 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 22 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 22 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Shot down by British aircraft crashing in flames.

 

6. Zeppelin L-34 28.11.1916 23:45 dt: 0, West Hartlepool, England 54°41N 1°12W

Примечание: Date: November 28, 1916 |Time: c 23:45 |Location: Off West Hartlepool, England |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-34 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 20 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 20 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Shot down by British anti-aircraft fire and aircraft and crashed into the North Sea.

 

7. Zeppelin L-44 20.10.1917 7:45 dt: 0, Luneville, France 48°36N 6°30E

Примечание: Date: October 20, 1917 |Time: c 07:45 |Location: Near Luneville, France |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-44 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 18 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 18 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Shot down by French anti-aircraft fire.

 

8. Royal Airship Works ZR-2 24.08.1921 17:40 dt: 1, River Humber, England 50°34N 3°33W

Примечание: Date: August 24, 1921 |Time: c 17:40 |Location: River Humber, England |Operator: Military - Royal Airship Works |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Royal Airship Works ZR-2 (airship) |Registration: R-38 |cn / ln: R-38 |Aboard: 49 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 44 (passengers:? crew:?) |Ground: 1 |Summary: Crashed due to structural failure followed by two explosions and a fire. Attributed to faulty design.

 

9. Dirigible ZR-1 Shenandoah 3.09.1925 5:30 dt: -5, Caldwell, Noble, Ohio, США 39°44N 81°31W

Примечание: Date: September 03, 1925 |Time: c 05:30 |Location: Caldwell, Ohio |Operator: Military - U.S. Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Dirigible ZR-1 Shenandoah (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 41 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 14 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Flew into a thunderstorm, encountered severe turbulence, suffered structural failure and crashed.

 

10. Ford 5-AT-C Tri Motor 19.01.1930 18:23 dt: -8, Oceanside, California, США 33°12N 117°23W

Примечание: ДАТА: 19 января 1930 18:23|МЕСТО: Оушенсайд, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: Maddux Airlines|РЕЙС: |МАРКА: Ford 5-AT-C Tri Motor|РЕГ/Н: NC989|СЕР/Н: 5-AT-046|НА БОРТУ: 16|ПОГИБШИХ: 16|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет выполнял рейс из Аква Кальенте (Мексика) в Лос Анджелес. После возникновения проблем с двигателем пилот пытался приземлиться на поле, но из-за дождя и плохой видимости неверно оценил дистанцию, и, проскользнув по земле 200 фт. самолет разбился и сгорел.

 

11. Ту-134 5.10.1930 2:00 dt: 0, Beauvais, France 49°26N 2°05E

Примечание: ДАТА: 5 октября 1930 02:00|МЕСТО: около Бове, Франция|КОМПАНИЯ: Air Council|РЕЙС: |МАРКА: Royal Airship Works R-101 (дирижабль)|РЕГ/Н: G-FAAW|СЕР/Н: R-101|НА БОРТУ: 54|ПОГИБШИХ: 48|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Дирижабль выполнял свой первый рейс из Кардингтон (Англия) в Карачи (Пакистан). В первую ночь полета во время бури он внезапно пошел носом вниз, затем на короткое время выровнялся, снова начал пикировать, столкнулся с землей и сгорел. Приготовления к полету по политическим причинам делались в спешке, и дирижабль не прошел полноскоростных испытаний. Скорее всего, во время сильного ветра с дождем разорвалась передняя часть оболочки, так что два газовых баллона одновременно были порваны. Сброс балласта помог поднять нос, но только по той причине, что сохранялась аэродинамическая подъемная сила. Когда скорость дирижабля была снижена (что было сделано чтобы сохранить оставшиеся баллоны), нос снова опустился к земле.

 

12. Armstrong Whitworth Argosy II 28.03.1933 14:30 dt: 1, Dixmude, Belgium 51°02N 2°52E

Примечание: ДАТА: 28 марта 1933 14:30|МЕСТО: около Дисмюд, Бельгия|КОМПАНИЯ: Imperial Airways|РЕЙС: |МАРКА: Armstrong Whitworth Argosy II|РЕГ/Н: G-AACI|СЕР/Н: AW-363|НА БОРТУ: 15|ПОГИБШИХ: 15|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Лайнер летел на высоте 4000 фт., когда очевидцы заметили, что из хвостовой части его вырывается пламя. Пилот попытался сделать вынужденную посадку, но фюзеляж распался надвое, из-за чего самолет разбился и сгорел. Хотя это и не было официально доказано, считается, что это была первая авиакатастрофа по причине акта саботажа. По этой версии, пожар был вызван пассажиром, решившим покончить с собой.

 

13. АНТ-20 / И-5 18.05.1935 12:45 dt: 3, Сокол, Московская обл., Россия 55°48N 37°31E

Примечание: ДАТА: 18 мая 1935|МЕСТО: поселок Сокол около Москвы, Россия|КОМПАНИЯ: Gor'ky Eskadril'ya / военный|РЕЙС: |МАРКА: Tupolev ANT-20 / I-5|РЕГ/Н: |СЕР/Н: |НА БОРТУ: 49|ПОГИБШИХ: 49|НА ЗЕМЛЕ: 2|ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе с выполнявшим фигуры высшего пилотажа истребителем И-15. После столкновения потерял управление и разрушился в воздухе на высоте 500 м (1500 фт.) Самолет назывался "Максим Горький". Ошибка пилотирования.|17 мая 1935 года, на "Максиме Горьком" совершил полёт Антуан де Сент-Экзюпери.|"СООБЩЕНИЕ ТАСС О КАТАСТРОФЕ САМОЛЕТА "МАКСИМ ГОРЬКИЙ" |18 мая 1935 года, в 12 ч. 45 мин. в г.Москве, в районе Центрального аэродрома, произошла катастрофа с самолетом "Максим Горький". Катастрофа произошла при нижеследующих обстоятельствах:|Самолет "Максим Горький" совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т. Журова, при втором летчике из эскадрильи им. Максима Горького т. Михееве, имея на борту пассажиров, ударников ЦАГИ в количестве 36 человек (в этом числе шестеро детей. - А, К.). В том полете самолет "Максим Горький" сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ (истребитель И-5. - А. К.) под управлением летчика Благина. Несмотря на категорическое запрещение делать какие бы то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от самолета "Максим Горький" на высоте 700 метров. При выходе из мертвой петли летчик Благин своим самолетом ударил в крыло самолета "Максим Горький". Самолет "Максим Горький" вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке "Сокол" в районе аэродрома. При столкновении в воздухе также погиб летчик Благин, пилотировавший тренировочный самолет. Похороны погибших приняты на государственный счет и состоятся 20 мая с.г. Правительством решено выдать семьям погибших по 10 000 р. единовременного пособия каждой семье и установить повышенное пенсионное обеспечение. Образована Комиссия по похоронам в составе: Хрущев, Харламов (начальник ЦАГИ.- А. К.), Ткачев (начальник ГУ ГВФ.- А. К.)". (Дальше приведен поименный список 36 погибших пассажиров и 12 членов экипажей двух самолетов, всего 48 человек, хотя фактически погибли 50 человек). В списке погибших пассажиров, приведенном в Сообщении ТАСС, не значился инженер ЦАГИ А.Мареев и сын (имя неизвестно) рабочего И.Сумцова. Ряд фамилий, имен и отчеств указаны были с ошибками. В газете "Правда" за 20 мая было помещено сообщение от Комиссии по организации похорон погибших при катастрофе самолета "Максим Горький": "Вчера, 19 мая были преданы кремации тела товарищей, погибших при катастрофе самолета "Максим Горький". После чего следовал список, в котором впервые появляется А.Мареев, значится бортмеханик С.Бусноватов, но нет сына рабочего И.Сумцова. В этом сообщении также было напечатано: "Соответственно желанию родных будут погребены без кремации тела товарищей". Далее следовал список 7 человек, в том числе летчик Н.Журов и инженер А.Кравцов. Фактически (согласно хронике в газете "Известия" за 20 мая) тела погибших были перевезены в крематорий 19 мая, и в 16 ч. 30 мин. был открыт доступ для желающих проститься с покойными. Кремация началась в двенадцатом часу ночи и длилась очень долго, а газеты, выходящие утром, уже набирались и печатались. Вопреки сообщению Комиссии по организации похорон были все же преданы кремации тела Н.Журова и А.Кравцова и без кремации осталось в гробу тело С.Бусноватова. Урны с прахом и гробы с телами погибших были доставлены в Колонный зал Дома союзов, где был открыт доступ с 11 до 16 ч. В 16 ч. 20 мин. доступ был прекращен, и траурная процессия направилась на Новодевичье кладбище. В 18 ч. 30 мин. начался траурный митинг, который закончился в 19 ч. 10 мин.|Гробы были опущены в могилы, а урны с прахом - замурованы в нишах стены. Посетители Новодевичьего кладбища могут видеть, что в его стене (участок N 3) действительно замурованы 44 урны с прахом в 43 нишах с памятными досками на них. У стены находятся шесть могил с надгробиями. На центральной памятной доске приведено Сообщение ТАСС от 19 мая 1935 г. с изменениями. Вместо "36" погибших пассажиров указано: "37 пассажиров ударников из инженеров, техников и рабочих, в числе которых было несколько членов семей". Дан общий список погибших, в котором помещена фамилия А.Мареева. Для того, чтобы 44 урны разместить в 43 нишах, пришлось в нише, предназначенной для И.Сумцова, поместить и урну с прахом его сына (без упоминания на доске в нише имени, а просто "Сумцов И.В. и сын"). В общем списке на центральной памятной доске нет записи о сыне Сумцова.

 

14. Stinson Model A 14.08.1935 23:45 dt: -6, Gilmer, Orange, Texas, США 30°06N 93°46W

Примечание: Date: August 14, 1935 |Time: 23:45 |Location: Near Gilmer, Texas |Operator: Delta Air Lines |Flight #: 4 |Route: Dallas - Atlanta |AC Type: Stinson Model A |Registration: NC14599 |cn / ln: 9103 |Aboard: 4 (passengers:3 crew:1) |Fatalities: 4 (passengers:3 crew:1) |Ground: 0 |Summary: Crashed 3 miles south of Gilmer. The outboard engine separated from the aircraft after a propeller blade broke off resulting in an imbalanced condition which led to loss of control of the aircraft.

 

15. Boeing B-247-D 7.10.1935 2:19 dt: -7, Cheyenne, Laramie, Wyoming, США 41°08N 104°49W

Примечание: Date: October 07, 1935 |Time: 02:19 |Location: Near Cheyenne, Wyoming |Operator: United Air Lines |Flight #: 4 |Route: Salt Lake City - Cheyenne |AC Type: Boeing 247D |Registration: NC13317 |cn / ln: 1698 |Aboard: 13 (passengers:9 crew:3) |Fatalities: 13 (passengers:9 crew:3) |Ground: 0 |Summary: While flying in a normal, slightly descending path, the aircraft first collided with the ground just a few feet below the top of a small knoll tearing out both engines and engine nacelles. It then rebounded and continued through the air for a distance of 1,120 feet, where it came to rest. Error on the part of the pilot in executing an abrupt maneuver with insufficient altitude for safety and failure of the pilot to maintain proper control of the aircraft during this maneuver.

 

16. Boeing B-247-D 30.10.1935 19:40 dt: -7, Cheyenne, Laramie, Wyoming, США 41°08N 104°49W

Примечание: Date: October 30, 1935 |Time: 19:40 |Location: Cheyenne, Wyoming |Operator: United Air Lines |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Boeing B-247-D |Registration: NC13323 |cn / ln: 1704 |Aboard: 4 (passengers:0 crew:4) |Fatalities: 4 (passengers:0 crew:4) |Ground: 0 |Summary: Crashed into a hill in poor weather conditions 5 miles south of Cheyenne. Test flight.

 

17. Douglas DC-2-112 7.04.1936 10:20 dt: -5, Uniontown, Fayette, Pennsylvania, США 39°54N 79°44W

Примечание: ДАТА: 7 апреля 1936 10:20|МЕСТО: Юнионтаун, Пенсильвания, США|КОМПАНИЯ: Trans Continental & Western Airways|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-2-112|РЕГ/Н: NC13721|СЕР/Н: 1247|НА БОРТУ: 15|ПОГИБШИХ: 13|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Врезался в горный гребень Честнат в условиях тумана.|

 

18. Boeing 247B 12.01.1937 11:07 dt: -8, Newhall, California, США 34°23N 118°32W

Примечание: ДАТА: 12 января 1937 11:07|МЕСТО: Newhall, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: Western Air Express|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Boeing 247|РЕГ/Н: NC13315|СЕР/Н: 1696|НА БОРТУ: 13|ПОГИБШИХ: 5|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет, выполнявший рейс из Солт Лейк Сити (Юта) в Бербанк (Калифорния), врезался в гору Стоун при попытке захода на посадку в аэропорт Бербанк в условиях дождя и тумана. Погиб исследователь Мартин Джонсон. Пилот снизился до опасно небольшой высоты при отсутствии точных сведений о местоположении.

 

19. Douglas DC-3A 9.02.1937 20:50 dt: -8, San Francisco, California, США 37°46N 122°25W

Примечание: ДАТА: 9 февраля 1937 20:50|МЕСТО: Сан Франциско, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC16073|СЕР/Н: 1916|НА БОРТУ: 11|ПОГИБШИХ: 11|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Упал в Залив Сан Франциско.|

 

20. Lockheed 14 Super Electra 8.07.1938 2:56 dt: -7, Billings, Montana, США 45°47N 108°30W

Примечание: Date: July 08, 1938 |Time: 02:56 |Location: Billings, Montana |Operator: Northwest Orient Airlines |Flight #: 4 |Route: Seattle - Chicago |AC Type: Lockheed 14 Super Electra |Registration: NC17383 |cn / ln: ? |Aboard: 10 (passengers:8 crew:2) |Fatalities: 10 (passengers:8 crew:2) |Ground: 0 |Summary: While taking off from Billings, the airplane left the ground in a stalled condition from which the pilot attempted to recover by use of full emergency power. Emergency power was not available because of improper adjustment of the stop which had been placed on the quadrant of the propeller pitch control levers, preventing the levers from going to the full low pitch position. As a result of the stalled condition, the airplane fell off on the right wing and crashed at a point 1,100 feet beyond the NE runway, the pilot having cut the switch just prior to the impact. |

 

21. Curtiss-Wright Hawk 24.07.1938 13:00 dt: -5, Bogota, Colombia 4°36N 74°05W

Примечание: Date: July 24, 1938 |Time: c 13:00 |Location: Near Bogota Colombia |Operator: Military - Colombian Army |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Curtiss-Wright Hawk |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 1 (passengers:0 crew:1) |Fatalities: 1 (passengers:0 crew:1) |Ground: 52 |Summary: One aircraft from a squadron performing aerobatics before a large crowd crashed into the grandstands. A gust of wind caused the aircraft to lose control during a looping maneuver. |

 

22. И-180-1 15.12.1938 12:58 dt: 3, Москва, Московская обл., Россия 55°45N 37°35E

Примечание: Это был первый полет истребителя конструкции Н.Н. Поликарпова, который должен был заменить знаменитый, но устаревающий И-16. Полет готовился в страшной спешке, чтобы успеть до конца года. Поликарпов даже отказался подписать акт о готовности самолета к первому вылету. Сделавший это за него Д.Л.Томашевич был затем арестован. Урна с прахом Чкалова установлена в Кремлёвской стене.|Причиной катастрофы правительственная комиссия назвала остановку мотора вследствие его переохлаждения из- за отсутствия лобовых жалюзей. Сейчас высказываются и другие, не связанные с переохлаждением причины остановки двигателя. В частности то, что мотор мог заглохнуть из-за резкого перемещения Чкаловым сектора газа при попытке "подтянуть" - такой недостаток был характерен для советских двигателей воздушного охлаждения.|Самолет разбился где-то в районе нынешнего Хорошевского шоссе. Он рухнул вниз с такой силой, что развалился на куски. Чкалова вместе с пилотским креслом выбросило из кабины. Ударившись головой о бетонную балку, он неподвижно лежал на снегу, когда к месту катастрофы подоспели члены государственной комиссии, работники КБ и завода. Затем неожиданно для всех поднялся, встал на ноги и, окровавленный, шатаясь пошел навстречу Ворошилову и Кагановичу. Медленно передвигая непослушные ноги, он повторял: «Летчик не виноват, крыло подвело. Это я говорю – Чкалов». Не дойдя нескольких шагов до членов Политбюро, он вновь рухнул на снег. «Скорая помощь» застала Валерия Павловича уже в бессознательном состоянии. Под причитания Ворошилова: «Какого человека не уберегли!», - Чкалова увезли в Боткинскую больницу, где он через несколько часов скончался, так и не придя в сознание. В связи с гибелью прославленного летчика встал вопрос о прекращении испытаний И-180. Однако руководители ВВС и авиационной промышленности продолжали возлагать на этот самолет большие надежды, считая новый истребитель весьма и весьма перспективным. Испытательные полеты были продолжены. Увы, они лишь привели к новым летным происшествиям и жертвам. Погибли такие квалифицированные летчики-испытатели, как Сузи, Степанченок, Головин, Липко, попал в аварию и серьезно пострадал Стефановский.

 

23. Sikorsky S43 (flying boat) 13.08.1939 16:35 dt: -3, Rio de Janeiro, Brazil 22°54S 43°14W

Примечание: Date: August 13, 1939 |Time: c 16:35 |Location: Rio de Janerio, Brazil |Operator: Pan American World Airways |Flight #: ? |Route: Miami - Rio de Janerio |AC Type: Sikorsky S43 (flying boat) |Registration: NC16933 |cn / ln: ? |Aboard: 16 (passengers:12 crew:4) |Fatalities: 14 (passengers:10 crew:4) |Ground: 0 |Summary: The plane lost power from the left engine, yawed to the left, and started a descending turn in the same direction. The plane continued to lose altitude and turn at a sharper and steeper angle until it struck a caisson anchored at right angles to a small island in the harbor immediately adjacent to its landing approach path. Loss of power from the left engine during the landing approach, necessitating an attempted landing under extremely hazardous conditions.

 

24. Junkers JU-52/3mge 14.06.1940 14:00 dt: 2, Off Prangli Island, Gulf of Finland, Estonia 59°36N 24°46E

Примечание: Date: June 14, 1940 |Time: 14:00 |Location: Off Prangli Island, Gulf of Finland, Estonia |Operator: Aero O/Y |Flight #: ? |Route: Tallinn, Estonia - Helsinki, Finland |AC Type: Junkers JU-52/3mge |Registration: OH-ALL |cn / ln: 5494 |Aboard: 9 (passengers:7 crew:2) |Fatalities: 9 (passengers:7 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The plane was en route when it was shot down by two Soviet Tupolev SB-2 bombers. The aircraft crashed 2-3 nm offshore of Prangli Island near Keri Lighthouse. The aircraft was named Kaleva.

 

25. Lockheed Hudson A16-97 13.08.1940 10:15 dt: 10, Canberra, Australian Capital, Australia 35°17S 149°08E

Примечание: Date: August 13, 1940 |Time: 10:15 |Location: Near Canberra, Australia |Operator: Military - Royal Australian Air Force |Flight #: ? |Route: Melbourne - Canberra |AC Type: Lockheed Hudson A16-97 |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 10 (passengers:6 crew:4) |Fatalities: 10 (passengers:6 crew:4) |Ground: 0 |Summary: The plane was seen circling Canberra Aerodrome after which it headed west to make the final approach for landing. The aircraft momentarily disappeared behind one of the hills that surround the airport, then reappeared. There was the sound of engines being gunned, then the aircraft disappeared again. An explosion and sight of a large plume of black smoke followed. All on board the Hudson were killed including several high ranking Australian military leaders. A witness later said the aircraft appeared to drop its left wing and then dip its nose steeply, classic symptoms of a stall, too close to the ground for recovery.

 

26. Douglas DC-3A 4.12.1940 17:48 dt: -6, Chicago, Illinois, США 41°51N 87°39W

Примечание: ДАТА: 4 декабря 1940 17:48|МЕСТО: Чикаго, Иллинойс, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines|Route: New York City - Chicago |РЕЙС: |МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC25678|СЕР/Н: 2175|НА БОРТУ: 16|ПОГИБШИХ: 10|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился из-за обледенения.|The aircraft crashed while attempting to land at Chicago. The failure of the pilot to exercise that degree of caution and skill required to avert a stall while approaching for a landing on the short northwest runway. A substantial contributing factor to the accident was the error in judgment of the pilot in choosing that short runway for his landing.

 

27. Consolidated LB-30A Liberator 10.08.1941 20:35 dt: 1, Arran Isle, Scotland 55°35N 5°15W

Примечание: Date: August 10, 1941 |Time: c 20:35 |Location: Arran, Scotland |Operator: Military - Royal British Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Consolidated LB-30A Liberator |Registration: AM261 |cn / ln: ? |Aboard: 22 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 22 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed into a mountain ridge in rain, low visibility and overcast conditions. Navigational error. |

 

28. Consolidated LB-30A Liberator 14.08.1941 20:40 dt: 1, Ayr, Scotland 55°28N 4°38W

Примечание: Date: August 14, 1941 |Time: c 20:40 |Location: Ayr, Scotland |Operator: Military - Royal British Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Consolidated LB-30A Liberator |Registration: AM260 |cn / ln: ? |Aboard: 22 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 22 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed and burned on takeoff at Heathfield airfield, after veered off the runway and striking a small building and then an embankment.

 

29. Douglas DC-3 30.10.1941 22:10 dt: -4, Saint Thomas, Ontario, Canada 42°47N 81°12W

Примечание: ДАТА: 30 октября 1941 22:00|МЕСТО: Сент Томас, Онтарио, Канада|КОМПАНИЯ: American Airlines|РЕЙС: New York - Buffalo - Chicago - Detroit|МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC25663|СЕР/Н: 2207|НА БОРТУ: 20|ПОГИБШИХ: 20|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет, выполнявший рейс из Нью Йорка в Чикаго, кружил над лесистой местностью 3 или 4 раза с целью отыскать подходящее для посадки место, а затем упал на вспаханное поле. Причины неизвестны.|

 

30. Пе-2 12.01.1942 14:15 dt: 4, Сергач, Нижегородская обл., Россия 55°31N 45°28E

Примечание: Имя авиаконструктора Владимира Михайловича Петлякова сегодня полузабыто. Разве что упоминание о легендарном фронтовом пикирующем бомбардировщике Пе-2 возвращает его из прошлого. До войны Петляков работал вместе с А. Н. Туполевым. В самые первые дни войны он сформировал свое конструкторское бюро, которое занималось строительством и модификацией “пешек”.|Петляков сполна хлебнул сталинских “шараг”, где его заставляли заниматься тем же, что он делал на свободе. Он прошел через унижения, но остался верен авиации.|12 января 1942 года Владимира Михайловича Петлякова не стало. Он погиб в авиакатастрофе. Самолет, на котором он летел в Москву, загорелся и упал неподалеку от Сергача. Свидетелями катастрофы стали жители деревни Мамешево. Они в подробностях помнят этот день. Но все эти годы о катастрофе у них никто не спрашивал.|Рассекреченное дело о расследовании причин авиакатастрофы, случившейся 12 января 1942 года, многостранично. Оно содержит протоколы допросов рабочих, инженеров, конструкторов и военных приемщиков. Документы свидетельствуют, что прорабатывалось несколько версий произошедшего: от технического состояния самолета до диверсий и вредительства. Даже затрагивалась версия о нападении вражеского самолета. И такое не исключалось. Дальние бомбардировщики гитлеровцев, поднявшись с подмосковных аэродромов, вполне могли дотянуть и до места, где произошла катастрофа.|Свидетельства заводских специалистов дополняют четко исполненные схемы места падения самолета и расположения обломков машины после удара о землю. Особое приложение — фотографии, сделанные на месте катастрофы, и акты судебных медиков, осматривавших тела летчиков и конструктора.|В мельчайших подробностях расследована не только сама катастрофа, но и предпосылки к ней. По сухим строкам допросов можно восстановить хронику последнего дня жизни Петлякова и воссоздать атмосферу, в которой ему приходилось работать.|В ходе расследования выяснилось, что самолет Пе-2 с заводским номером 14-11, на котором разбился Петляков, был собран в авральные дни конца декабря. Гнали план, торопились, поэтому в срочном порядке "пешку" направили на испытательный стенд, где проверялась бензосистема. Там тоже торопились, недоглядели и превысили норму давления. В самолете разорвало сразу пять бензобаков. Меняли их ночью, а уже в 3 часа 15 минут 31 декабря самолет был представлен военным приемщикам, которые обнаружили 13 дефектов по группе электрооборудования и аэронавигации. Их тут же бросились устранять. За несколько часов до Нового года была принята винтомоторная группа, и самолет попал в план 1941 года.|9 января за "пешками" прибыли два экипажа летчиков из 2-го дальнеразведочного полка. Машина № 14-11 досталась экипажу старшего лейтенанта Ф. Овечкина, опытного летчика, налетавшего только на "пешках" 500 часов. Принимать самолет ему помогали штурман младший лейтенант М. Гундоров, стрелок-радист В. Скребнев и воентехник 2-го ранга Н. Орехов.|Второй экипаж принимал самолет № 12-11.|Эти две "пешки" отличались от своих серийных собратьев. Они предназначались для дальней разведки, а потому имели увеличенный запас топлива и мощное фотооборудование.|Для заводских сдатчиков это была рядовая приемка экипажем боевых машин, подобные происходили ежедневно.|О том, что на одном из самолетов полетит Петляков, и речи не было.|Необходимость вылета в Москву возникла поздно вечером, когда Петляков вел совещание с конструкторами, на котором обсуждались задачи по дальнейшему совершенствованию самолетов Пе-2. Ситуация с "пешкой" была не из простых: дошли слухи, что между Туполевым и Яковлевым разгоралась борьба за "проталкивание" своих машин. Яковлеву удалось "отвоевать" Омский авиационный завод, где с потока сняли бомбардировщик Ту-2 и наладили серийный выпуск истребителей Як-9. Петляков хорошо понимал, что если его "пешка" не будет доведена до тех параметров, которые в ней заложены, то завод он может потерять. Его могут передать Туполеву. Нужны были время и гарантия спокойной работы. Ее мог дать только нарком авиапрома Алексей Иванович Шахурин. Петляков настойчиво просил принять его, чтобы объяснить ситуацию, сложившуюся на заводе, и доложить о мерах, которые приняты по доработке Пе-2.|Во время совещания раздался звонок из Москвы. Шахурин готов был принять Петлякова.|Надо было срочно отправляться в столицу. Вопрос только — на чем? Если поездом, то застрянешь в пути. По приказу Сталина в первую очередь пропускались военные эшелоны, так что ожидать разрыва в движении лавины составов, идущих к фронту, можно было бесконечно.|Остается один выход — самолет. Но в заводском "Дугласе" Петлякову было отказано. Он отправлялся маршрутом на Сталинград, и рейс на Москву возможен только после возвращения.|Петляков вспылил и сказал, что полетит на боевом самолете. Главный инженер завода предложил лететь на Пе-2, принятом без единого замечания. Вмешался директор завода и отказал Петлякову, мотивируя тем, что самолет не прошел военной приемки.|Тогда Петляков решил лететь на первых попавшихся машинах, вылетающих в сторону Москвы. Ими и оказались две "пешки", предназначенные полку дальних разведчиков. Было решено, что на одном из самолетов полетит он, а на другом его зам — Александр Михайлович Изаксон.|Для вылета надо было соблюсти еще одну важную формальность: получить разрешение на отлучку из Казани, которое мог дать только начальник НКВД Татарии.|Хлопоты по отъезду растянулись на два дня. "Повезло", что у Пе-2 № 14—11 обнаружились скрытые дефекты и их устраняли прямо на аэродроме под присмотром летчиков.|В ночь с 11 на 12 января на самолете № 14—11 устанавливают усиленные лыжи. Сборщики забывают закрепить болты крепления. Их ошибку исправляют при приемке на летно-испытательной станции.|Петлякову докладывают, что вылет самолетов назначен на 11 часов утра 12 января.|В своих воспоминаниях Александр Михайлович Изаксон описывает последние минуты перед отлетом:|"Я подошел к Владимиру Михайловичу Петлякову:|— На котором из этих самолетов вы полетите?|— Да вот на эту машину я уже положил свой чемодан.|Я, естественно, положил свои вещи в другую машину.|— Владимир Михайлович, а парашюты есть?|— Да что вы, Александр Михайлович, какие парашюты! Смотрите, какая низкая облачность. Пойдем на высоте метров сто, если не ниже. Все равно парашюты не понадобятся, да и вылетать из второй кабины нам, людям неопытным, — дело безнадежное..."|День вылета также не складывался гладко. Прибывшие еще затемно на аэродром летчики не были допущены к самолетам. По какой-то причине на них не оформили пропуска. Пока выясняли да оформляли, прошло три часа. В это время они должны были уже подниматься в воздух...|Вылет откладывался. Пошла спешка. Контролер летно-испытательной станции думал, что самолет перегоняют на гражданский аэродром под Казанью, и практически его не осматривал. Торопил военпред: "Москва рвет и мечет!"|По правилам разрешение на взлет командир экипажа получал после того, как в его руках оказывался бланк с прогнозом погоды. Экипажу забыли его выдать.|В 13.20 на летном поле появляется Петляков со своим замом. В очередной раз ему предлагают ехать поездом, но он отказывается и с трудом пробирается в заднюю кабину стрелка-радиста.|В 13.40 самолеты взлетают.|За 35 минут полета пара "пешек" достигла Сергача, обогнула его, прошла над поселком Красная Пустынь и вышла к железной дороге в районе моста через реку Пьяну.|Александр Михайлович Изаксон вспоминает:|"Я обратил внимание, что стрелок все время переговаривается по внутреннему телефону и куда-то смотрит в сторону. |Когда мы сели, стрелок сказал:|— Вторая машина сгорела. Сгорела в воздухе.|Это произошло в районе Арзамаса, недалеко от Казани. Горящая машина упала в дебри леса, и потом ее отыскали с большим трудом. Все, кто летел на ней, погибли..."|Обстоятельства гибели генерального авиаконструктора В. Петлякова доложили Сталину и Маленкову. В акте комиссии было отмечено, что "очаг пожара на самолете Пе-2 № 14-11 находился на внутренней поверхности правого крыла и на правой части центроплана имеются следы пожара. Сильно обгорели обшивка правого элерона, поверхность водяного радиатора, шланги трубопроводов. Возможная причина — подтекание бензина в зоне правой мотогондолы".

 

31. Douglas DC-2 14.03.1942 22:15 dt: 7, Kunming, Yunnan, China 25°05N 102°40E

Примечание: Date: March 14, 1942 |Time: 22:15 |Location: Kunming, China |Operator: China National Aviation Corporation |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas DC-2 |Registration: 31 |cn / ln: ? |Aboard: 17 (passengers:14 crew:3) |Fatalities: 13 (passengers:10 crew:3) |Ground: 0 |Summary: Crashed 2 km from the Kunming Airdome shortly after takeoff. Possible causes include engine failure and overloading.

 

32. Douglas C-47 Dakota 27.03.1942 5:15 dt: 11, Brisbane, Queensland, Australia 27°28S 153°02E

Примечание: Date: March 27, 1942 |Time: c 05:15 |Location: Brisbane, Australia |Operator: Military - Royal Australian Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas C-47 Dakota |Registration: A30-16 |cn / ln: ? |Aboard: 27 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 27 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed into a wooded area and burned during takeoff after experiencing engine failure.

 

33. Douglas C-49E 1.07.1942 12:00 dt: -4, Premier, Tazewell, Virginia, США 37°07N 81°52W

Примечание: Date: July 01, 1942 |Time: c 12:00 |Location: Near Premier, West Virginia |Operator: Military - U.S. Army Air Forces |Flight #: ? |Route: Battle Creek - Florence, SC |AC Type: Douglas C-49E |Registration: 42-56093 |cn / ln: ? |Aboard: 21 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 21 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Flew into a thunderstorm and was observed in a near vertical dive before crashing to the ground. Icing, possible overloading.

 

34. Short Sunderland (flying boat) 25.08.1942 14:00 dt: 1, Dunbeath, Scotland 58°15N 3°25W

Примечание: Date: August 25, 1942 |Time: c 14:00 |Location: Near Dunbeath, Scotland |Operator: Military - Royal British Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Short Sunderland (flying boat) |Registration: W4026 |cn / ln: ? |Aboard: 14 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 14 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: The plane crashed while on a flight to Iceland during WWII. The aircraft was part of the 228th Squadron RAF. The plane hit high ground at Eagle Rock in the Scottish Highlands in poor visibility. Possible navigational error but exact cause unknown. Prince George, Duke of Kent was among the dead.

 

35. Sirkorsky 44A (flying boat) 3.10.1942 19:05 dt: -2.5, Botwood, Newfoundland, Canada 49°09N 55°21W

Примечание: Date: October 03, 1942 |Time: 19:05 |Location: Botwood, Newfoundland |Operator: American Export Airlines |Flight #: 71 |Route: New York - Botwood - Foynes, Ireland |AC Type: Sirkorsky 44A (flying boat) |Registration: NC41880 |cn / ln: 4401 |Aboard: 37 (passengers:26 crew:11) |Fatalities: 11 (passengers:6 crew:5) |Ground: 0 |Summary: While attempting to takeoff, aircraft porpoised, attained a height of 35 ft. and then crashed into the water and broke up. Inadvertent actuation of the wing flaps to the full 35 degrees position during the take-off run, thereby rendering the aircraft excessively nose-heavy and uncontrollable.

 

36. Douglas DC-3 / Boeing B-34 23.10.1942 17:15 dt: -7, Palm Springs, California, США 33°50N 116°33W

Примечание: Date: October 23, 1942 |Time: 17:15 |Location: Palm Springs, California |Operator: American Airlines / USAAF |Flight #: 28 |Route: Palm Springs - New York City |AC Type: Douglas DC-3 / Boeing B-34 |Registration: NC16017 |cn / ln: 1555 |Aboard: 13 (passengers:10 crew:3) |Fatalities: 12 (passengers:10 crew:2) |Ground: 0 |Summary: Столкновение в воздухе. На DC-3 погибли все. Боинг успешно приземлился с минимальными повреждениями.|Midair collision between an Army bomber and airliner over Chino Canyon near Palm Springs at 9,000 feet destroying the rudder of the DC-3. All 12 aboard the DC-3 were killed. The Boeing B-34 landed safely with minor damage. The reckless and irresponsible conduct of the bomber pilot, William Wilson, in deliberately maneuvering a bomber in dangerous proximity to an airliner in an unjustifiable attempt to attract the attention of the first officer, his friend aboard the airliner. Composer and song writer Ralph Rainger, 41, killed. |

 

37. Vickers Wellington bomber 5.04.1946 11:15 dt: 0, Rabat, Morocco, Morocco 34°02N 6°51W

Примечание: ДАТА: 5 апреля 1946 11:15|МЕСТО: Рабат, Марокко|КОМПАНИЯ: British Navy|РЕЙС: |МАРКА: Vickers Wellington bomber|РЕГ/Н: HE-274|СЕР/Н: |НА БОРТУ: 4|ПОГИБШИХ: 4|НА ЗЕМЛЕ: 16|ПОДРОБНОСТИ: Бомбардировщик Веллингтон был задействован в учениях совместно с истребителем Спитфайер. Последний должен был атаковать его, как фиктивную цель, а Веллингтон должен был предпринять маневр ухода. Когда бомбардировщик был на высоте от 4000 до 5000 фт. он завалился на бок и стал падать под углом 20 градусов. Он терял высоту, пока не врезался в жилые дома в центре Рабата. Сигнал бедствия не был передан ни пилоту истребителя, ни наземному контролю. Возможной причиной катастрофы была протечка гидравлической жидкости, которая каким-то образом перегрелась и выделяла пары, от которых экипаж потерял сознание.

 

38. Douglas DC-4 10.03.1948 22:58 dt: -6, Chicago, Cook, Illinois, США 41°51N 87°39W

Примечание: 10 мар 1948 22:58|МЕСТО: Чикаго, Иллинойс, США|КОМПАНИЯ: Delta Air Lines |РЕЙС: 507|САМОЛЕТ: Douglas DC-4|РЕГ/Н: NC37478|СЕР/Н: 18390|НА БОРТУ: 13|ПОГИБШИХ: 12|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При взлете самолет вошел в почти вертикальный подъем до высоты 500-800 фт., потерял скорость и упал на землю. Причина неизвестна.

 

39. Douglas C-54G 12.03.1948 21:41 dt: -10, Mt. Sanford, Alaska 61°08N 142°44W

Примечание: 12 мар 1948 21:41|МЕСТО: гора Сенфорд, Аляска, США|КОМПАНИЯ: Northwest Orient Airlines |РЕЙС: 4422|САМОЛЕТ: Douglas C-54G|РЕГ/Н: NC95422|СЕР/Н: 35966/DO360|НА БОРТУ: 30|ПОГИБШИХ: 30|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Выполняя чартерный рейс из аэропорта Лунгва, Шанхай (Китай) в аэропорт Ла Гардиа, Нью Йорк (США), самолет столкнулся с горой Сенфорд на высоте 11000 фт. после взлета из Анкориджа, Аляска. В условиях отклонения от обычного воздушного коридора пилот не заметил гору, скрытую либо облаками либо полярным сиянием.|

 

40. Lockheed L-049-46 Constellation 15.04.1948 2:34 dt: 0, Shannon, Ireland 53°20N 6°15W

Примечание: 15 апр 1948 02:34|МЕСТО: Шеннон, Ирландия|КОМПАНИЯ: Pan American World Airways |РЕЙС: 1-10|САМОЛЕТ: Lockheed Constellation|РЕГ/Н: NC88858|СЕР/Н: 2058|НА БОРТУ: 31|ПОГИБШИХ: 30|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Производя второй раз заход на посадку в аэропорт Шеннон, самолет столкнулся с землей в 2380 футах от начала полосы. Причиной послужило продолжение инструментального захода на посадку до высоты, при которой стало невозможным перелететь неровности поверхности. Самолет назывался "Небесная Императрица".

 

41. Lockheed 049 Constellation 20.10.1948 23:32 dt: 1, Prestwick, Scotland 55°30N 4°37W

Примечание: 20 окт 1948 23:32|МЕСТО: аэропорт Прествик, Шотландия|КОМПАНИЯ: KLM Royal Dutch Airlines |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Lockheed 049 Constellation|РЕГ/Н: PH-TEN|СЕР/Н: 2083|НА БОРТУ: 40|ПОГИБШИХ: 40|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет выполнял рейс из Амстердама в Нью Йорк с промежуточной остановкой на острове Прествик. Самолет попытался сесть на полосу 32, но затем экипаж решил уйти на новый круг из-за сильного бокового ветра и запросил разрешения сесть на полосу 26. При маневрировании для выхода на линию снижения к полосе 26 самолет вошел в густой туман, врезался в провода высоковольтной линии на высоте 400 фт. и сгорел. Катастрофа произошла в 5 милях к северо-востоку от аэропорта. Недостаточная информация, переданная экипажу от диспетчера. Самолет назывался "Нийменген" в честь голландского городка невдалеке от границы с Германией.|

 

42. Avro 688 Tudor 4B 17.01.1949 13:40 dt: -5, Atlantic Ocean, off Bermuda 29°46N 67°07W

Примечание: Date: January 17, 1949 |Time: c 13:40 |Location: Atlantic Ocean, off Bermuda |Operator: British South American Airways |Flight #: ? |Route: Bermuda - Kingston |AC Type: Avro 688 Tudor 4B |Registration: G-AGRE |cn / ln: 1253 |Aboard: 40 (passengers:33 crew:7) |Fatalities: 40 (passengers:33 crew:7) |Ground: 0 |Summary: Lost at sea on a flight from Bermuda to Kingston, Jamaica. The last radio message reported the plane was crossing 30 degrees N. Nothing further was heard from the plane. No wreckage was ever found. The weather was good at the time. The plane was named Star Ariel. Cause undetermined.

 

43. Boeing B-29A Superfortress 17.01.1949 9:50 dt: 0, Lochgoilhead, Scotland 56°10N 4°54W

Примечание: Date: January 17, 1949 |Time: 09:50 |Location: Near Succoth Glen, Lochgoilhead, Scotland |Operator: Military - U.S. Air Force |Flight #: ? |Route: RAF Scampton - Keflavik - Kansas |AC Type: Boeing B-29A Superfortress |Registration: 44-62276 |cn / ln: ? |Aboard: 20 (passengers:16 crew:4) |Fatalities: 20 (passengers:16 crew:4) |Ground: 0 |Summary: The aircraft, part of the 301st BG 15 AFW, cashed into mountains after encountering icing conditions.

 

44. Vickers 628 Viking 1B 8.02.1949 19:56 dt: 1, Copenhagen, Denmark 55°43N 12°38E

Примечание: Date: February 08, 1949 |Time: 19:56 |Location: Off Copenhagen, Denmark |Operator: Scandinavian Airlines (SAS) |Flight #: ? |Route: Paris - Copenhagen |AC Type: Vickers 628 Viking 1B |Registration: OY-DLU |cn / ln: 199 |Aboard: 27 (passengers:23 crew:4) |Fatalities: 27 (passengers:23 crew:4) |Ground: 0 |Summary: Crashed in the sea off the Swedish coast after the pilot was told to enter a holding pattern for Copenhagen, since it was closed to inbound traffic. The aircraft was directed to land on Runway 22 but failed to make the landing. The wreckage was found a month later on the bottom of the ocean. Cause undetermined.

 

45. Douglas C-47 24.02.1949 8:00 dt: -5, Cuzco, Peru 13°31S 71°59W

Примечание: Date: February 24, 1949 |Time: 08:00 |Location: Near Cuzco, Peru |Operator: TAM (Peru) |Flight #: ? |Route: Cuzco - Lima |AC Type: Douglas C-47 |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 26 (passengers:22 crew:4) |Fatalities: 22 (passengers:20 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The aircraft lost control and crashed following a blown tire on takeoff.

 

46. FIAT G-212CP 4.05.1949 17:04 dt: 1, Superga, Italy 45°03N 7°40E

Примечание: Date: May 04, 1949 |Time: 17:04 |Location: Superga, Italy |Operator: Avio Linee Italiane |Flight #: ? |Route: Barcelona - Torino |AC Type: FIAT G-212CP |Registration: I-ELCE |cn / ln: 5 |Aboard: 31 (passengers:27 crew:4) |Fatalities: 31 (passengers:27 crew:4) |Ground: 0 |Summary: The aircraft was returning on a flight from Lisboa to Milan with the Torino Soccer Team when the crew decided to land directly at Turin, homebase to the team. In low visibility, rain and thunderstorms, the left wing of the plane struck a wall surrounding the sanctuary of Superga, a mountain near Turin. The aircraft then pivoted, and disintegrated next to the sanctuary killing all aboard. Error in navigation and poor visiblity.

 

47. Douglas DC-3 7.05.1949 16:00 dt: 8, Sibuyan Sea, off the Philippine island of Elalat 9°26N 121°19E

Примечание: 7 май 1949 16:00|МЕСТО: море Сибайан, около филиппинского острова Элалат|КОМПАНИЯ: Philippine Air Lines |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: PI-C-98|СЕР/Н: |НА БОРТУ: 13|ПОГИБШИХ: 13|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет летел из Даэт, Коморские острова, в Манилу, катастрофа произошла после сильного взрыва в хвосту самолета. Два человека, имевшие судимость, сознались, что подложили бомбу с часовым механизмом, чтобы свести счеты с мужем одной женщины, имевшей связь на стороне.|||

 

48. Douglas C-47B 7.06.1949 14:00 dt: -3, Florianopolis, Brazil 27°35S 48°34W

Примечание: Date: June 07, 1949 |Time: 14:00 |Location: Near Florianpolis, Brazil |Operator: Military - Brazilian Air Force |Flight #: ? |Route: Florianpolis - Porto Alegre |AC Type: Douglas C-47B |Registration: C-47-2023 |cn / ln: ? |Aboard: 27 (passengers:21 crew:6) |Fatalities: 27 (passengers:21 crew:6) |Ground: 0 |Summary: The aircraft crashed into a mountain shortly after taking off from Florianpolis.

 

49. Lockheed L-749-79-33 Constellation 12.07.1949 3:50 dt: 5, Bombay, India 18°58N 72°50E

Примечание: Date: July 12, 1949 |Time: 03:50Z |Location: Near Bombay, India |Operator: KLM Royal Dutch Airlines |Flight #: ? |Route: Delhi - Bombay |AC Type: Lockheed L-749-79-33 Constellation |Registration: PH-TDF |cn / ln: 2558 |Aboard: 45 (passengers:34 crew:11) |Fatalities: 45 (passengers:34 crew:11) |Ground: 0 |Summary: While circling in a blinding monsoon rainstorm, the aircraft crashed into 674 ft. high Ghatkopar hill, 3 miles ENE of the airport. Crew error. Pilots decision to land in weather below prescribed minimums in an area he was not familiar with.|В условиях сильнейшего муссонного дождя самолет врезался в холм Гаткопар высотой 800 фт., делая круги над аэропортом.

 

50. Curtiss C-46D-10-CU 2.08.1949 11:30 dt: -3, Jaquirana, Brazil 30°04S 51°11W

Примечание: Date: August 02, 1949 |Time: c 11:30 |Location: Jaquirana, Brazil |Operator: Varig |Flight #: ? |Route: Sao Paulo - Porto Alegre |AC Type: Curtiss C-46D-10-CU |Registration: PP-VBI |cn / ln: 33100 |Aboard: 36 (passengers:30 crew:6) |Fatalities: 5 (passengers:4 crew:1) |Ground: 0 |Summary: Twenty minutes before arriving a Porto Alegre, a fire was discovered in cargo hold "G." The pilot executed an emergency descent while the crew tried to extinguish the flames to no avail. As the plane attempted to land, the panicking passengers rushed to the front of the plane to escape the flames causing the center of gravity to change, resulting in a hard landing. The cause of the fire in the hold "G" was not determined.

 

51. Douglas DC-3 9.09.1949 10:45 dt: -5, Солт-о-Кошон, Квебек, Канада 48°33N 69°15W

Примечание: 9 сен 1949 10:45|МЕСТО: Sault-aux-Cochons, PQ, Canada, Квебек|КОМПАНИЯ: Canadian Pacific Airlines |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: CF-CUA|СЕР/Н: 4518|НА БОРТУ: 23|ПОГИБШИХ: 23|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разрушился в воздухе в 40 милях вне территории Квебека. Детонация бомбы, начиненной динамитом, в переднем багажном отсеке. Бомба была заложена Альбертом Гэй, ювелиром, с целью убить свою жену, находившуюся среди пассажиров. Гэй, изготовивший бомбу, подложил ее с помощью своей любовницы Маргерет Питр. Брат мисс Питр, часовой мастер, помог наладить часовой механизм. Сумма страховки составляла 10000 долларов. Все трое были повешены за это преступление.||

 

52. Douglas DC-3 12.12.1949 20:41 dt: -5, Washington, Dist of Columbia, США 38°54N 77°02W

Примечание: 12 дек 1949 20:41|МЕСТО: Вашингтон, окр. Колумбия, США|КОМПАНИЯ: Capital Airlines |РЕЙС: 500|САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC-25691|СЕР/Н: 2556|НА БОРТУ: 22|ПОГИБШИХ: 7|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При выведении на посадку в Национальный аэропорт Вашингтона самолет упал в реку Потомак. Непосредственно перед происшествием, во время выполнения инструментальной посадки, самолет потерял скорость на слишком малой высоте, чтобы мог быть выведен.|

 

53. Douglas C-47A-60-DL 18.12.1949 20:30 dt: 1, Aulnay sous Bois, France 48°57N 2°31E

Примечание: Date: December 18, 1949 |Time: 20:30 |Location: Aulnay-sous-Bois, France |Operator: Sabena |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas C-47A-60-DL |Registration: OO-AUQ |cn / ln: 10241 |Aboard: 8 (passengers:4 crew:4) |Fatalities: 8 (passengers:4 crew:4) |Ground: 0 |Summary: Crashed after the wing failed during takeoff.

 

54. Avro Tudor 5 12.03.1950 14:50 dt: 0, Cardiff, Wales 51°29N 3°13W

Примечание: 12 мар 1950 ок. 14:50|МЕСТО: аэропорт Ллендлоу, Кардиф, Уэльс, Великобритания|КОМПАНИЯ: Fairflight Ltd. |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Avro Tudor 5|РЕГ/Н: G-AKBY|СЕР/Н: 1417|НА БОРТУ: 83 ПОГИБШИХ: 80 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Свидетели наблюдали, как самолет, заходящий на посадку на полосу 28 аэропорта Ллендлоу, слишком быстро снижался и мог коснуться поверхности до полосы. Самолет резко прибавил тягу, поднялся на 300 фт., потерял скорость и разбился на летном поле. Из-за размещения багажа относительно мест для пассажиров центр тяжести был смещен так, что при полной тяге тангаж вверх не мог быть скомпенсирован рулем высоты.|

 

55. Curtiss C-46F-1CU 18.04.1952 3:34 dt: -8, Whittier, California, США 33°59N 118°02W

Примечание: 18 апр 1952 03:34|МЕСТО: около Уиттье, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: North Continental Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Curtiss C-46F|РЕГ/Н: N8404C СЕР/Н: 22466|НА БОРТУ: 29 ПОГИБШИХ: 29 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился на холмах Пуэнте в условиях тумана и сгорел, выполняя рейс из Нью Йорка в Лос Анджелес. Неверно работал ADF (прибор автоматического поиска направления).|

 

56. Boeing 377-10-26 Stratocruiser 29.04.1952 4:40 dt: -3, Carolina, Brazil 7°20S 47°28W

Примечание: 29 апр 1952 ок. 04:40|МЕСТО: около Каролина, Бразилия|КОМПАНИЯ: Pan American World Airways РЕЙС: 202|САМОЛЕТ: Boeing 377 Stratocruiser|РЕГ/Н: N1039V СЕР/Н: 15939|НА БОРТУ: 50 ПОГИБШИХ: 50 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился в джунглях примерно в 887 морск. миль к северо-северо-западу от Рио де Жанейро. Отделение лопасти пропеллера привело из-за возникшего большого несбалансированного момента силы вначале к отрыву двигателя #2, а затем к разрушению самолета в воздухе. Самолет назывался "Добрая Надежда".|

 

57. Avro 685 York 1 2.02.1953 5:30 dt: -4, Off Newfoundland, Canada 46°15N 46°31W

Примечание: 2 фев 1953 5:30|МЕСТО: Северная Атлантика|КОМПАНИЯ: Lancashire Aircraft Corporation РЕЙС: |САМОЛЕТ: Avro York 685|РЕГ/Н: G-AHFA СЕР/Н: 1304|НА БОРТУ: 39 ПОГИБШИХ: 39 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Последними известными координатами были 46'15" N, 46'31" W. Не найдено ни обломков, ни тел.

 

58. de Havilland DH106 Comet 1 2.05.1953 16:35 dt: 5.5, Dum-Dum, India 22°35N 88°24E

Примечание: 2 май 1953 ок. 16:35|МЕСТО: около Джалалогори, Западная Бенгалия, Индия|КОМПАНИЯ: British Overseas Airways РЕЙС: 783/057|САМОЛЕТ: de Havilland Comet I|РЕГ/Н: G-ALYV СЕР/Н: 06008|НА БОРТУ: 43 ПОГИБШИХ: 43 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился через 6 минут после взлета из аэропорта Дам-Дам. Катастрофа произошла в условиях сильной грозы. Состояние обломков показало, что машина рассыпалась в воздухе. Усталость металла. Отказ обоих плоскостей руля высоты из-за сильных нагрузок, возможно, связанных с маневром подъема.|

 

59. Ilyushin IL-12 27.07.1953 12:30 dt: 9, Kanggye, North Korea 40°58N 126°34E

Примечание: 27 июл 1953 12:30|МЕСТО: около Кангги, Северная Корея|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Ilyushin IL-12|РЕГ/Н: СЕР/Н: |НА БОРТУ: 21 ПОГИБШИХ: 21 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Сбит истребителем ВВС США F-86 перед самым концом Корейской войны. Советское правительство утверждало, что самолет находился в китайском воздушном пространстве.|

 

60. de Havilland DH106 Comet 1 10.01.1954 9:50 dt: 1, Erba, Italy 45°48N 9°15E

Примечание: 10 янв 1954 09:50|МЕСТО: Эльба, Италия|КОМПАНИЯ: British Overseas Airways РЕЙС: 781|САМОЛЕТ: de Havilland Comet 1|РЕГ/Н: G-ALYP СЕР/Н: 06003|НА БОРТУ: 35 ПОГИБШИХ: 35 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Совершая рейс из Рима в Лондон, самолет развалился в воздухе. Усталость металла из-за недостатков дизайна. Вторая катастрофа по этой же причине. Самолет назывался "Йорк Петер".

 

61. Curtiss-Wright C46D 1.02.1954 13:50 dt: 9, Otaru, Japan 43°13N 141°00E

Примечание: Date: February 01, 1954 |Time: 13:50 |Location: Off Hokkaido, Japan |Operator: Military - U.S. Air Force |Flight #: ? |Route: Misawa - Chitose |AC Type: Curtiss-Wright C46D |Registration: 44-78027A |cn / ln: ? |Aboard: 35 (passengers:30 crew:5) |Fatalities: 35 (passengers:30 crew:5) |Ground: 0 |Summary: After reporting a fire in the cargo hold and that a ditching was imminent, the last message from the aircraft was "I've lost control of the aircraft we're going in." |

 

62. Convair CV-240 26.02.1954 10:32 dt: -7, Wright, Wyoming 44°46N 107°14W

Примечание: Date: February 26, 1954 |Time: 10:32 |Location: Wright, Wyoming |Operator: Western Air Lines |Flight #: 314 |Route: Salt Lake City - Cedar City - Rapid City |AC Type: Convair CV-240 |Registration: N8407H |cn / ln: 37 |Aboard: 9 (passengers:6 crew:3) |Fatalities: 9 (passengers:6 crew:3) |Ground: 0 |Summary: After entering an area of severe turbulence and icing, the plane made a rapid descent and struck the ground at high speed. A sudden emergency of undetermined origin under adverse weather conditions resulting in rapid descent and impact with the ground at high speed. |

 

63. Douglas DC-3 8.04.1954 19:10 dt: 1, Strongoli, Italy 39°15N 17°03E

Примечание: Date: April 08, 1954 |Time: 19:10Z |Location: Off Stromboli, Italy |Operator: British Overseas Airways |Flight #: 201 |Route: Rome - Cairo |AC Type: de Havilland DH106 Comet 1 |Registration: G-ALYY |cn / ln: 06011 |Aboard: 21 (passengers:14 crew:7) |Fatalities: 21 (passengers:14 crew:7) |Ground: 0 |Summary: The aircraft broke up in-flight and crashed into the sea en route from Rome to Cairo. Metal fatigue due to a design flaw led to the breakup of the aircraft. Third crash with the same cause. The aircraft was nicknamed York York.

 

64. Canadair C-4-1 Argonaut / Harvard Mark II 8.04.1954 10:03 dt: -7, Moose Jaw, Saskatchewan, Canada 50°23N 105°32W

Примечание: 8 апр 1954 10:03|МЕСТО: Муз Джоу, Саскачеван, Канада|КОМПАНИИ: Trans Canada Airlines / RAFC РЕЙС: |САМОЛЕТЫ: Canadair C-4-1 Argonaut / Harvard Mark II|РЕГ/Н: CF-TFW СЕР/Н: 150|НА БОРТАХ: 35 ПОГИБШИХ: 35 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе между C-4-1 Канадэйр и самолетом Королевских ВВС Канады Харвард Марк II на высоте 6000 фт. На Канадэйр погибло 33 человека, на Харварде двое. Пилоты обоих самолетов недостаточно аккуратно производили обзор воздушного пространства.

 

65. Douglas DC-3 23.04.1954 21:25 dt: -3, Sierra del Vilgo, Argentina 31°24S 64°11W

Примечание: 23 апр 1954 |МЕСТО: Сьерра дель Вильго, Аргентина|КОМПАНИЯ: Aerolineas Argentinas РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: LV-ACX СЕР/Н: 12387|НА БОРТУ: 25 ПОГИБШИХ: 25 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился при выведении на посадку, задев гору. Отклонился от предписанного курса. Усталость экипажа.|

 

66. Douglas C-47A-30-DK 30.04.1954 9:18 dt: 5.5, Calcutta, India 22°32N 88°22E

Примечание: Date: April 30, 1954 |Time: 09:18 |Location: Near Calcutta, India |Operator: Darbhanga Aviation |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas C-47A-30-DK |Registration: VT-DEM |cn / ln: 13792 |Aboard: 11 (passengers:8 crew:3) |Fatalities: 5 (passengers:3 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The aircraft tried to return to the airport after the No. 1 engine failed on takeoff but was unable to maintain airspeed, stalled and crashed into a tree. Delay in feathering the No. 1 engine after failure. |

 

67. Douglas DC-3 22.05.1954 9:23 dt: 12, Paraparaumu, New Zealand 40°55S 175°00E

Примечание: Date: May 22, 1954 |Time: 09:23 |Location: Paraparaumu, New Zealand |Operator: New Zealand National Airways |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas DC-3 |Registration: ZK-AQT |cn / ln: 15948/32696 |Aboard: 28 (passengers:26 crew:2) |Fatalities: 3 (passengers:3 crew:0) |Ground: 0 |Summary: Crashed onto a roadway from a height of 500 ft. The crew used the wrong fuel selection configueration and the engines failed due to fuel starvation. |

 

68. Lockheed C-28 2.07.1954 12:00 dt: -3, Salvador, Brazil 12°59S 38°31W

Примечание: Date: July 02, 1954 |Time: 12:00 |Location: Near Salvador, Brazil |Operator: Military - Brazilian Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Lockheed C-28 |Registration: C-28-2901 |cn / ln: ? |Aboard: 20 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 20 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: The aircraft crashed while attempting to land at Salvador. Engine failure at a critical stage in landing.

 

69. Lockheed 1049C-55-81 S Constellation 5.09.1954 2:30 dt: 1, Foynes, Ireland 52°37N 9°06W

Примечание: 5 сен 1954 2:30|МЕСТО: Фойнс, Ирландия|КОМПАНИЯ: KLM Royal Dutch Airlines РЕЙС: 633|САМОЛЕТ: Lockheed 1049C Constellation|РЕГ/Н: PH-LKY СЕР/Н: 4509|НА БОРТУ: 56 ПОГИБШИХ: 28 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Упал в реку Шеннон после взлета.

 

70. Douglas DC-3 12.09.1954 20:08 dt: -3, Rio de Janeiro, Brazil 22°54S 43°14W

Примечание: Date: September 12, 1954 |Time: 20:08 |Location: Off Rio de Janeiro, Brazil |Operator: Cruzeiro |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas DC-3 |Registration: PP-CDJ |cn / ln: 19278 |Aboard: 30 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 4 (passengers:? crew:?) |Ground: 6 |Summary: The plane was attemping to return to the Rio de Janeiro after severe vibrations in the No. 1 engine made the crew feather the prop. While on final the aircraft came in too high and a go-around was attempted during which the plane crashed into the sea. Lack of reference to instruments after opening the throttle to go-around in restricted visibility. Power may have been inadvertently reduced on the good engine.

 

71. Douglas C-47A 24.10.1954 17:50 dt: 1, Limone Piemonte, Italy 44°12N 7°34E

Примечание: Date: October 24, 1954 |Time: 17:50 |Location: Nar Limone Piemonte, Italy |Operator: Military - U.S. Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas C-47A |Registration: 543-16044 |cn / ln: ? |Aboard: 21 (passengers:18 crew:3) |Fatalities: 21 (passengers:18 crew:3) |Ground: 0 |Summary: Crashed in the Alps on the French/Italian border while en route. The instrument flight plan the pilot filed indicated a cruising height that was lower than the authorized minimum altitude required to clear the mountains|

 

72. Avro Shackleton M-2 / Avro Shakleton M-2 11.01.1955 21:00 dt: 0, Skellings, Ireland 53°14N 0°37W

Примечание: Date: January 11, 1955 |Time: 21:00 |Location: Off Skellings, Ireland |Operator: Military - Royal British Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Avro Shackleton M-2 / Avro Shakleton M-2 |Registration: WG531 / Wl743 |cn / ln: ? |Aboard: 18 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 18 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Disappeared while on a training mission. Possibility, the two planes collided in midair. |

 

73. Douglas DC-3 2.02.1955 3:50 dt: 5.5, Nagpur, India 21°09N 79°06E

Примечание: 2 фев 1955 3:50|МЕСТО: Нагпур, Индия|КОМПАНИЯ: Indian Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: de Havilland Dove 1|РЕГ/Н: VT-CVB СЕР/Н: 13037|НА БОРТУ: 10 ПОГИБШИХ: 10 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился на летном поле сразу после взлета. Плохо произведенный в ночных условиях правый поворот.

 

74. Bristol 170 Freighter 21E 5.02.1955 10:04 dt: 1, Calabar, Nigeria 4°57N 8°19E

Примечание: 5 фев 1955 10:04|МЕСТО: около Калабар, Нигерия|КОМПАНИЯ: West African Airways РЕЙС: |САМОЛЕТ: Bristol 170 Freighter 21E|РЕГ/Н: VR-NAD СЕР/Н: 12779|НА БОРТУ: 13 ПОГИБШИХ: 13 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился после отделения крыла.| |

 

75. Douglas DC-6 13.02.1955 18:53 dt: 1, Rome, Italy 41°54N 12°29E

Примечание: 13 фев 1955 18:53|МЕСТО: Рим, Италия|КОМПАНИЯ: Sabena РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-6|РЕГ/Н: OO-SDB СЕР/Н: 43063|НА БОРТУ: 29 ПОГИБШИХ: 29 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился при выведении на посадку. Навигационная ошибка из-за неверного пользования радио-оборудованием.| |

 

76. Douglas DC-3 23.02.1955 9:20 dt: 2, Salisbury, Zimbabwe 17°50S 31°03E

Примечание: Date: February 23, 1955 |Time: 09:20 |Location: Salisbury, Zimbabwe |Operator: Central African Airways |Flight #: 626 |Route: Salisbury - Lusaka |AC Type: Douglas DC-3 |Registration: VP-YKO |cn / ln: 15109/26554 |Aboard: 26 (passengers:21 crew:5) |Fatalities: 1 (passengers:0 crew:1) |Ground: 0 |Summary: The pilot began taking off and retracted the landing gear when smoke was observed in the cockpit. He attempted to belly land the plane. The propellers separated and penetrated the fuselage killing the fight engineer. The presence of smoke in the flight crew compartment in sufficient quantity to make the captain apprehensive of fire and to cause him to land the aircraft immediately with the landing gear retracted. A fractured rubber hose on the port engine connecting the rocker box of one of the lower cylinders to the collector box caused smoke to enter the wheel well and into the crew compartment.

 

77. Douglas DC-3 18.05.1955 11:56 dt: 2.75, Mt. Kilimanjaro, Kenya 0°01N 37°04E

Примечание: 18 май 1955 11:56|МЕСТО: гора Килиманджаро, Кения|КОМПАНИЯ: East African Airways РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: VP-KKH СЕР/Н: 16820/33568|НА БОРТУ: 20 ПОГИБШИХ: 20 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Не следовал предписанным маршрутом.|

 

78. Lockheed 049-46-21 Constellation 16.06.1955 1:15 dt: -4, Asuncion, Paraguay 25°16S 57°40W

Примечание: 16 июн 1955 1:15|МЕСТО: около Асуньсьон, Парагвай|КОМПАНИЯ: Panair do Brasil РЕЙС: |САМОЛЕТ: Lockheed 049 Constellation|РЕГ/Н: PP-PDJ СЕР/Н: 2032|НА БОРТУ: ПОГИБШИХ: 14 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Неверное пилотирование при посадке. Усталость пилота.

 

79. Convair CV-340-32 17.07.1955 6:24 dt: -5, Chicago, Illinois, США 41°51N 87°39W

Примечание: 17 июл 1955 6:24|МЕСТО: Чикаго, Иллинойс|КОМПАНИЯ: Braniff Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Convair 340-32|РЕГ/Н: N3422 СЕР/Н: 071|НА БОРТУ: 43 ПОГИБШИХ: 22 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При инструментальном выведении на посадку, самолет задел мачту с рекламным щитом и разбился. Дезориентация пилота, вызванная секундной потерей видимости наземных ориентиров.|

 

80. Lockheed 049 Constellation 27.07.1955 7:40 dt: 2, Petric, Bulgaria 41°24N 23°13E

Примечание: 27 июл 1955 ок. 07:40|МЕСТО: около Петрич, Болгария|КОМПАНИЯ: El Al Airlines РЕЙС: 402/46|САМОЛЕТ: Lockheed 049 Constellation|РЕГ/Н: 4X-AKC СЕР/Н: 1968|НА БОРТУ: 58 ПОГИБШИХ: 58 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Выполняя рейс из Лондона (Англия) в Тель-Авив (Израиль), самолет залетел в воздушное пространство Болгарии и был сбит болгарским истребителем. Ошибка навигации скорее всего возникла из-за неверных показаний радио-компаса, возникших по причине грозовой активности в регионе. | |

 

81. Convair CV-240-0 4.08.1955 12:23 dt: -6, Fort Leonard Wood, Pulaski, Missouri, США 37°50N 92°12W

Примечание: 4 авг 1955 12:23|МЕСТО: Форт Леонард Вуд, Миссури, США|КОМПАНИЯ: American Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Convair 240-0|РЕГ/Н: N94221 СЕР/Н: 040|НА БОРТУ: 30 ПОГИБШИХ: 30 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет сделал попытку экстренной посадки после пожара, возникшего в двигателе #2. За полторы мили до полосы от самолета отделилось правое крыло, и он разбился. Причиной послужила установка неверной детали в двигателе #2, что привело к неконтролируемому пожару и потере правого крыла.|

 

82. Амбассадор 6.02.1958 14:59 dt: 1, Мюнхен, Германия 48°08N 11°34E

Примечание: 47-местный самолет “Амбассадор” фирмы “Эйрспид”. Это был изящный двухмоторный высокоплан с немного необычным трехкилевым вертикальным оперением. За шикарную отделку салона его еще называли “Елизаветинским” (по имени королевы Елизаветы, правившей в то время в Англии). |Когда пилоты удостоверились, что с моторами все в порядке, а пассажиры вновь заняли свои места в салоне, было получено разрешение на взлет, и в 14.59 “Амбассадор” замер в начале взлетной полосы. Затем Тэйн, сидящий в кресле второго пилота, начал потихоньку увеличивать обороты двигателей, выводя их на взлетный режим. Самолет плавно тронулся с места и побежал по бетонке, поднимая целый фонтан брызг. Во время расследования причин катастрофы уцелевшие пассажиры, многие из которых успели облететь с футбольной командой полмира и разбирались в авиации как заправские летчики, утверждали, что в тот раз самолет разгонялся заметно медленнее обычного. Несмотря на все усилия Тэйна, работа левого двигателя вновь стала неустойчивой, правда, обороты “плавали” во вполне приемлемых пределах, и взлет был продолжен.|Рэймен удерживал самолет по центру ВПП, а Тэйн регулировал работу моторов и вслух сообщал: “Скорость 100, 110, 120...” На 120 км/ч стала расти эффективность рулей, и Реймен перешел на управление штурвалом. “Бог троицу любит” — облегченно вздохнули, наверное, в этот момент пассажиры и поверили, что уж в этот раз они точно смогут взлететь. “Скорость 150, скорость 160...” Рэймен плавно потянул штурвал на себя, и, словно принюхиваясь к низким облакам, нос “Амбассадора” слегка приподнялся. На 185 км/ч Тэйн выкрикнул: “Скорость принятия решения!”. Это значило, что даже при полном отказе одного двигателя, у самолета оставался только один путь — вверх. Запаса полосы просто не хватило бы для безопасной остановки машины. Теин уже готовился произнести долгожданное “Отрыв!”, как неведомая сила невидимой рукой схватила “Амбассалор” за колеса. Это самолет влетел на нетронутый участок полосы, покрытый толстым слоем снега. Скорость немедленно упала — 180 км/ч, 175, 170...|Тэйн инстинктивно перевел двигатели на форсажный режим, но Рэймен в это же мгновение нажал на тормоза. Вот когда начало “вылазить боком” отсутствие единоначалия в экипаже. Каждый из пилотов принимал решение самостоятельно, не ставя товарища в известность о своих намерениях. Это и не удивительно — долгие годы и Рэймен, и Тэйн летали командирами кораблей и привыкли приказывать своим подчиненным, а не давать отчет в своих действиях.|Какие мысли пронеслись в голове Рэймена в эти мгновения, останется для нас навсегда тайной, но в считанные секунды он снял ноги с тормозных гашеток и изо всей силы потянул штурвал на себя в отчаянной попытке вырвать самолет из снежного плена. Нос самолета задрался еще выше, но колеса основных стоек шасси продолжали бороздить снежную целину. Рэймен выкрикнул “Шасси!”, приказывая Тэйну (командиру экипажа!) убрать шасси и таким образом попытаться хоть немного снизить аэродинамическое сопротивление. Теоретически, “Амбассадор” мог лететь на такой скорости, если бы не лед, который намерз на крыльях за время трех попыток взлета и продолжительных рулежек. Он резко снизил несущие свойства крыла, и машина продолжала беспомощно стлаться над самой землей. Пассажиры в салоне, наверное, не находили себе места: летим мы или не летим? Где же конец полосы? Хватит ли нам места для разбега? Неужели скорость опять упала? Ответы на все вопросы принес забор, огораживающий периметр аэродрома. “Амбассадор” снес его так легко, словно тот был сделан из спичек, и устремился в сторону городской окраины.|Прямо на пути самолета находилась маленькая ферма, окруженная красивыми высокими кленами. Все, что мог сделать в этой ситуации Рэймен, это попытаться избежать фронтального удара о дерево и проскочить между домом и ближайшим к нему кленом. Он до упора вывернул штурвал, и самолет нехотя начал крениться вправо.|Дерево они проскочили, но в эту секунду страшный удар о кирпичную стену коттеджа оторвал от машины левое крыло вместе со злосчастным двигателем, причем раскаленный мотор влетел прямо в дом и поджег его. Фюзеляж с уцелевшей правой плоскостью тут же закрутило вокруг собственной оси, и, раскроив пилотскую кабину об еще одно дерево, он заскользил по снегу в сторону сарая. Столкновение с сараем поставило последнюю точку в этом кошмаре: фюзеляж от удара разломился пополам, носовая часть пропахала в мерзлой земле колею метров в 60 и остановилась посреди близлежащего поля, а останки хвоста замерли в нескольких метрах от груды бревен, которые еще вчера хозяин гордо именовал “гаражом”.|Тэйн не получил ни царапины, но Рэймен был тяжело ранен. Несколько секунд никто из уцелевших пассажиров и членов экипажа не шевелился. Все словно остолбенели. Психологи называют такое состояние “негативной паникой” — одно полушарие мозга решает, что делать, в то время как второе пытается понять, что же произошло. Отсветы близкого пожара на снегу вывели всех из оцепенения. Первым пришел в себя радист, который дотянулся до панели тумблеров автоматов защиты сети и обесточил самолет. Затем он попытался проникнуть в пассажирский салон через дверь пилотской кабины, но багаж и ручная кладь при столкновении полетели вперед и завалили ее наглухо. Тэйн начал оказывать первую помощь истекающему кровью Рэймену, но тот приказал спасать пассажиров, и Тэйну пришлось выбираться из искореженной пилотской кабины через форточку. Когда он оказался на земле, то его глазам предстала ужасная картина разрушения: передняя часть фюзеляжа вместе с правым крылом, развернутая на 90° относительно направления взлета, лежала уродливой глыбой на мерзлой земле. Под уцелевшей плоскостью, в которой еще оставалось почти 2 т бензина, разгоралось пламя. 20 из 44 человек на борту (38 пассажиров и 6 членов экипажа) были уже мертвы. Из разрушенного салона доносились стоны раненых...|Слушания по делу начались немедленно после катастрофы, и немецкий суд лишь подтвердил выводы немецких же экспертов — виноваты пилоты “Амбассадора”. Британская сторона не смогла признать решение суда удовлетворительным и провела собственное расследование причин аварии. В ходе расследования были организованы доскональные исследования влияния глубины снежного покрова на бетоне ВПП на взлетно-посадочные характеристики самолетов. Выводы британской комиссии были однозначными: даже 0,5см мокрого снега на взлетной полосе оказывают такое сопротивление движению воздушного судна на взлете, что разбег самолета типа “Амбассадор” в этих условиях увеличивается на 50%! Получалось, что, взлетая с мюнхенского аэродрома 5 февраля 1958 года, “Амбассадор” был обречен: для набора взлетной скорости по снежной целине глубиной более 2 см ему требовалось не менее 2500 м бетонки, а длина ВПП 25 равнялась всего 2000 м. После публикации этих сенсационных данных в мировой прессе общественное мнение переложило львиную долю вины за случившееся на наземную службу аэропорта Мюнхена, вовремя не очистившую взлетную полосу от снега.

 

83. McDonnell Douglas DC-8-21 25.02.1964 2:06 dt: -6, Lake Pontchartrain, Louisiana, USA 29°57N 90°04W

Примечание: ASTRODATABANK : #13958|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

84. Douglas DC-4 10.03.1964 8:22 dt: -5, Boston, Massachutes 42°22N 71°04W

Примечание: ASTRODATABANK : #13961|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

85. Douglas DC-3C 12.03.1964 20:50 dt: -7, Miles City, Montana 46°25N 105°15W

Примечание: ASTRODATABANK : #13963|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

86. Cessna 185 17.04.1964 15:14 dt: -11, Elim, Alaska 64°37N 162°15W

Примечание: ASTRODATABANK : #13971|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : NAT (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

87. Plane Crash 14011 2.10.1964 16:30 dt: -9, ?, ? 57°30N 135°30W

Примечание: ASTRODATABANK : #14011|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : YST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

88. Fairchild F-27A 15.11.1964 20:25 dt: -8, Las Vegas, Nevada, USA 36°10N 115°08W

Примечание: ASTRODATABANK : #14019|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

89. Boeing 707-331 23.11.1964 14:15 dt: 1, Rome, Italy 41°54N 12°29E

Примечание: ASTRODATABANK : #14022|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MET (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

90. Plane Crash 14027 24.12.1964 0:31 dt: -8, ?, ? 37°47N 122°25W

Примечание: ASTRODATABANK : #14027|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

91. Plane Crash 14029 30.12.1964 2:14 dt: -5, ?, ? 42°20N 83°03W

Примечание: ASTRODATABANK : #14029|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

92. Plane Crash 14057 23.04.1965 14:23 dt: -8, ?, ? 46°52N 121°46W

Примечание: ASTRODATABANK : #14057|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

93. Boeing B-727-22 16.08.1965 20:21 dt: -5, Lake Michigan, near Chicago, Illinois 44°00N 87°00W

Примечание: ASTRODATABANK : #14089|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

94. Plane Crash 14098 4.09.1965 9:40 dt: -10, ?, ? 60°12N 150°50W

Примечание: ASTRODATABANK : #14098|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AHST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

95. Plane Crash 14101 17.09.1965 7:24 dt: -4, ?, ? 16°45N 62°12W

Примечание: ASTRODATABANK : #14101|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

96. Boeing B-727-22 11.11.1965 17:52 dt: -7, Salt Lake City, Utah 40°46N 111°54W

Примечание: ASTRODATABANK : #14114|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

97. Boeing B-707-131B / L1049C Constellation 4.12.1965 16:18 dt: -5, Carmel, New York 41°26N 73°41W

Примечание: ASTRODATABANK : #14116|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

98. Plane Crash 14117 15.12.1965 1:30 dt: -7, ?, ? 37°28N 105°51W

Примечание: ASTRODATABANK : #14117|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

99. Plane Crash 14137 22.04.1966 20:30 dt: -6, ?, ? 34°10N 97°08W

Примечание: ASTRODATABANK : #14137|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

100. Plane Crash 14146 16.06.1966 8:48 dt: -5, ?, ? 41°09N 85°30W

Примечание: ASTRODATABANK : #14146|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

101. Plane Crash 14157 21.08.1966 10:35 dt: -9, ?, ? 58°18N 134°25W

Примечание: ASTRODATABANK : #14157|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : YST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

102. Plane Crash 14172 15.11.1966 2:42 dt: 1, ?, ? 52°30N 13°25E

Примечание: ASTRODATABANK : #14172|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MET (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

103. Plane Crash 14175 20.11.1966 6:06 dt: -5, ?, ? 35°07N 77°02W

Примечание: ASTRODATABANK : #14175|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

104. Plane Crash 14182 24.12.1966 19:15 dt: 7, ?, ? 16°04N 108°13E

Примечание: ASTRODATABANK : #14182|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : SST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

105. Plane Crash 14193 31.01.1967 3:20 dt: -6, ?, ? 29°28N 98°31W

Примечание: ASTRODATABANK : #14193|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

106. Ан-12 9.02.1967 5:15 dt: -6, Mexico City, Mexico 19°24N 99°09W

Примечание: 9 фев 1967 05:15|МЕСТО: около Мехико, Мексика|КОМПАНИЯ: Cubana РЕЙС: |САМОЛЕТ: Antonov AN-12|РЕГ/Н: CU-T827 СЕР/Н: 401504|НА БОРТУ: 10 ПОГИБШИХ: 10 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился из-за взрыва бомбы.

 

107. Convair CV-580 5.03.1967 20:07 dt: -5, Marseille, Ohio 40°42N 83°23W

Примечание: 5 мар 1967 |МЕСТО: Марсель, шт. Огайо, США|КОМПАНИЯ: Lake Central Airlines РЕЙС: 527|САМОЛЕТ: Convair CV-580|РЕГ/Н: N73130 СЕР/Н: 023|НА БОРТУ: 37 ПОГИБШИХ: 37 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился после отрыва в полете всех четырех лопастей правого пропеллера. Лопасть #2 пробила фюзеляж и нанесла структурные повреждения. При производстве поршня была пропущена стадия нитрирования, а контроль качества не смог определить это.

 

108. Douglas DC-9-15 / Beechcraft B-55 9.03.1967 11:54 dt: -5, Urbana, Ohio 40°07N 83°45W

Примечание: 9 мар 1967 11:54|МЕСТО: Урбана, Огайо, США|КОМПАНИИ: Trans World Airlines / частный РЕЙС: 553|САМОЛЕТЫ: Douglas DC-9-15 / Beechcraft B-55|РЕГ/Н: N1063T/N6127V СЕР/Н: 45777 /|НА БОРТАХ: 26 ПОГИБШИХ: 26 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе. На Бичкрафт погиб один человек, на DC-9 двадцать пять. Экипаж DC-9 не смог вовремя заметить Бичкрафт и уйти от столкновения.

 

109. Fairchild F-27 10.03.1967 5:03 dt: -8, Near Klamath Falls, Oregon 42°13N 121°46W

Примечание: Date: March 10, 1967 |Time: 05:03 |Location: Near Klamath Falls, Oregon |Operator: West Coast Airlines |Flight #: 720 |Route: ? |AC Type: Fairchild F-27 |Registration: N2712 |cn / ln: 73 |Aboard: 4 (passengers:1 crew:3) |Fatalities: 4 (passengers:1 crew:3) |Ground: 0 |Summary: The aircraft struck the northwestern slope of Stukel Mountain just after takeoff. Loss of control due to ice accretion on airframe surfaces. The pilot should have required that de-icing fluid be applied prior to takeoff.

 

110. Douglas C-47J 10.03.1967 16:20 dt: 7, Phan-Rang, South Vietnam, Vietnam 11°34N 108°59E

Примечание: Date: March 10, 1967 |Time: 16:20 |Location: Near Phan Rang, South Vietnam |Operator: Military - U.S. Navy |Flight #: ? |Route: Siagon - Cam Ranh Bay AB |AC Type: Douglas C-47J |Registration: 99844 |cn / ln: 33262 |Aboard: 25 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 25 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed while en route.

 

111. Vickers Viscount 818 13.03.1967 17:10 dt: 2, East London, South Africa 33°00S 27°55E

Примечание: 13 мар 1967 17:10|МЕСТО: в море у Ист Лондон, Южная Африка|КОМПАНИЯ: South African Airways РЕЙС: 406|САМОЛЕТ: Vickers Viscount 818|РЕГ/Н: ZS-CVA СЕР/Н: 317|НА БОРТУ: 25 ПОГИБШИХ: 25 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: У командира экипажа случился сердечный приступ, а второй пилот не успел взять управление на себя.|

 

112. McDonnell Douglas DC-8-51 30.03.1967 0:45 dt: -6, New Orleans, Louisiana, USA 29°59N 90°15W

Примечание: 30 мар 1967 0:45 |МЕСТО: Нью Орлеан, Луизиана, США|КОМПАНИЯ: Delta Air Lines РЕЙС: 9877|САМОЛЕТ: Douglas DC-8-51|РЕГ/Н: N802E СЕР/Н: 45409|НА БОРТУ: 6 ПОГИБШИХ: 6 НА ЗЕМЛЕ: 13|ПОДРОБНОСТИ: При заходе на посадку врезался в отель.

 

113. Bristol Britannia 313 20.04.1967 2:13 dt: 2, Nicosia, Cyprus 35°10N 33°22E

Примечание: 20 апр 1967 02:13|МЕСТО: около Никосии, Кипр|КОМПАНИЯ: чартер Britannia РЕЙС: |САМОЛЕТ: Bristol Britannia 313|РЕГ/Н: HB-ITB СЕР/Н: 13232|НА БОРТУ: 128 ПОГИБШИХ: 126 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился при второй попытке посадки. Ошибка пилотирования. Оба пилота к моменту катастрофы переработали на 3 часа больше обычного. Второй пилот имел не более 50 часов опыта полетов на самолете Британия.|

 

114. Douglas C54A 3.06.1967 22:06 dt: 1, Roussillon, France 43°54N 5°17E

Примечание: 3 июн 1967 22:06|МЕСТО: гора Канигу, около Руссийон, Франция|КОМПАНИЯ: Air Ferry Ltd (UK) РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas C54A|РЕГ/Н: G-APYK СЕР/Н: 10279|НА БОРТУ: 88 ПОГИБШИХ: 88 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился при заходе на посадку. Серия ошибок со стороны экипажа, вызванная отравлением угарным газом.

 

115. Canadair C-4 Argonaut 4.06.1967 10:10 dt: 0, Stockport, England 53°25N 2°10W

Примечание: 4 июн 1967 ок. 10:10|МЕСТО: Стокпот, Чешир, Англия|КОМПАНИЯ: British Midland Airways РЕЙС: |САМОЛЕТ: Canadair C-4 Argonaut|РЕГ/Н: G-ALHG СЕР/Н: 153|НА БОРТУ: 83 ПОГИБШИХ: 72 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился при посадке. Оба правых двигателя потеряли тягу, что привело к проблемам с управляемостью. К двигателям прекратилась подача топлива из-за неверной его перекачки.|

 

116. BAC One Eleven 23.06.1967 13:47 dt: -4, Blossburg, Pennsylvania 41°41N 77°04W

Примечание: 23 июн 1967 14:47|МЕСТО: Блоссбург, Пенсильвания, США|КОМПАНИЯ: Mohawk Airlines РЕЙС: 40|САМОЛЕТ: BAC-111-204AF|РЕГ/Н: N1116J СЕР/Н: 098|НА БОРТУ: 34 ПОГИБШИХ: 34 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился после того, как при пожаре на борту была повреждена система управления тангажом. Некорректная установка клапана привела к тому, что горячий воздух поджег жидкость в гидравлической системе.

 

117. Boeing 727-22 19.07.1967 11:01 dt: -4, Hendersonville, North Carolina 35°19N 82°28W

Примечание: 19 июл 1967 12:01|МЕСТО: около Хендерсонвилл, Северная Каролина, США|КОМПАНИИ: Piedmont Airlines / частный РЕЙС: 22|САМОЛЕТЫ: Boeing B-727-22 / Cessna 310|РЕГ/Н: N68650/N3121S СЕР/Н: 18295 /|НА БОРТАХ: 82 ПОГИБШИХ: 82 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе. B-727 поднимался после взлета из аэропорта Эшвилл, столкновение с Чессной произошло в 8 милях от аэропорта. На Боинге погибло 79 человек, на Чессне трое. На Чессне в условиях пилотирования по приборам (IFR) не отследили степень занятости воздушного пространства.

 

118. de Havilland Comet 4B 12.10.1967 7:25 dt: 2, Rodhos, Greece 36°26N 28°13E

Примечание: 12 окт 1967 ок. 07:25|МЕСТО: в море у Родоса, Греция|КОМПАНИЯ: British Eurpoean Airways РЕЙС: 284|САМОЛЕТ: de Havilland Comet 4B|РЕГ/Н: G-ARCO СЕР/Н: 06449|НА БОРТУ: 66 ПОГИБШИХ: 66 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет развалился в полете на уровне FL290 (29000 фт.) и упал в море. Детонация взрывного устройства в хвостовой части пассажирского салона под сиденьем 4A или 5A. Взрывное устройство предназначалось для ликвидации лидера кипрских партизан генерала Гриваса, но его не оказалось на борту.

 

119. Boeing B-707-131 6.11.1967 18:41 dt: -5, Cincinnati, Hamilton, Ohio, США 39°01N 84°37W

Примечание: 6 ноя 1967 |МЕСТО: аэропорт Цинциннати, Ковингтон/Хеброн, Кентукки, США|КОМПАНИЯ: Trans World Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Boeing B-707-131|РЕГ/Н: N742TW СЕР/Н: 17669|НА БОРТУ: ПОГИБШИХ: 1 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился после прекращения взлета. Взлет прекращен после достижения скорости V1 (максимально безопасной для остановки на полосе).

 

120. Plane Crash 14268 21.12.1967 16:00 dt: -7, ?, ? 39°43N 105°01W

Примечание: ASTRODATABANK : #14268|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

121. Plane Crash 14279 27.03.1968 17:57 dt: -6, ?, ? 38°38N 90°11W

Примечание: ASTRODATABANK : #14279|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

122. МиГ-15 УТИ (неофициальная версия) 27.03.1968 8:45 dt: 3, Рязанцы, Московская обл., Россия 56°09N 38°30E

Примечание: Очевидец падения самолета Гагарина Валентин СУРКОВ ставит под сомнение не только обстоятельства катастрофы, но также ее время и место.|В 1968 году я работал на Подольском электромеханическом заводе, который всю жизнь занимался оборонной тематикой. Был я слесарем, но все ракетные системы знал не хуже, чем командующий ПВО. Накануне трагедии меня послали в командировку в воинскую часть Дуброво неподалеку от Москвы. 27 марта в 8.30 утра я вышел из гостиницы для офицеров и отправился настраивать комплекс космической связи, который находился в соседнем лесочке. Пешком идти до него было минут 20 — 25.|Стояла прекрасная солнечная погода. Никакой низкой облачности в помине не было. В 8.45 совершенно случайно в направлении поселка Стромынь (там еще церковь есть приметная) краем глаза я увидел солнечный блик. Смотрю: летит самолет. Что, думаю, за чертовщина — это же зона, закрытая для полетов! Тут всяких секретных объектов — как сельдей в бочке! Только потом понял, что была в том самолете и еще одна странность. У него не работал двигатель!|В полной тишине самолет-призрак на высоте примерно 800 метров пролетел на северо-северо-восток со скоростью километров 300 в час. Он шел ровно, как по струнке, и с заметным снижением. По памяти (а она у меня отличная) могу сказать, что снижался загадочный самолет под углом 40 — 43 градуса.|Я наблюдал полет 30 или 40 секунд, после чего самолет, в котором я опознал учебный УТИ МиГ-15, скрылся за горизонтом. Ровно в 9 утра, придя на работу, я обо всем доложил оперативному дежурному — майору. Он тут же начал куда-то звонить, и ему стало не до меня. Проверив аппаратуру (все работало отлично), я пошел обратно в гостиницу и в 10 утра заметил 3 вертолета. Выстроившись в линию на высоте 50 метров, они прочесывали поле. Шли от аэродрома Чкаловское, откуда взлетели и Гагарин с Серегиным. Что, думаю, за день чумовой — то самолет, то вертолеты в закрытой зоне…|Неожиданности на этом не закончились. В 11 часов гарнизон подняли по тревоге, посадили на два «ЗИЛа» солдат и куда-то повезли. А в полдень по радио объявили: погиб Гагарин.|Машины вернулись в полвторого. Солдаты рассказали мне, что нашли самолет. Он едва перевалил за шоссейную дорогу внешнего автомобильного кольца вокруг Москвы (нынешняя автомагистраль А-108) и упал в торфяное болото рядом с притоком реки Мележа. Ближайшие населенные пункты — деревня Рязанцы и поселок Крутец. На месте катастрофы осталась глубокая воронка, которую уже начало заливать болотной водой. На деревьях, растущих по краю болота, остались висеть листы алюминиевой обшивки. Взрыва не было — иначе я бы его услышал — просто, ударившись о деревья, самолет начал разваливаться.|Позднее мне стало известно, что от Чкаловского самолет должен был долететь до г. Электросталь, а потом идти вдоль Горьковского шоссе, огибая закрытую для полетов зону. Что случилось над Электросталью и как самолет попал в закрытую зону — я не знаю. По моему глубокому убеждению, в тот момент, когда я увидел самолет Гагарина и Серегина, пилотов уже не было в живых. Не могли же они спокойно направить самолет в землю, не делая попыток выровнять машину или катапультироваться! И еще один вопрос не дает мне покоя. С какой целью нам так долго говорили неправду о месте гибели космонавта номер один? Ведь Новоселово отстоит от истинной точки падения гагаринского самолета более чем на 30 километров…

 

123. МиГ-15 УТИ (официальная версия) 27.03.1968 10:31 dt: 3, Новосёлово, Владимирская обл., Россия 56°04N 39°04E

Примечание: "Катастрофой века” иногда называют падение самолета, пилотируемого первым космонавтом Земли Юрием Гагариным и летчиком-испытателем Владимиром Серегиным. Они разбились 27 марта 1968 г. во время тренировочного полета. |В 10 часов 19 минут утра их машина поднялась в воздух. До гибели Серегина и Гагарина оставалось девятнадцать минут. Примерно через пять минут Гагарин доложил руководителю полетов:|— 625 и зону занял. Высота — четыре!|— Выполняйте задание, 625-й! — приказал руководитель полетов!|Всего на выполнение комплекса фигур простого пилотажа Гагарину требовалось не менее двадцати минут. Может быть, даже больше: двадцать три — двадцать пять минут... Но уже через пять минут Гагарин доложил на землю:|— Задание в зоне закончил!|Такое быстрое выполнение задания должно было насторожить руководителя полетов, но он отнесся к "уплотнению времени" спокойно, в кабине спарки находился командир полка, а командир имеет право менять задание на ходу, не докладывая об этом на землю, поэтому руководитель полетов ни о чем спрашивать не стал.|Серегин же на связь с руководителем полетов не вышел ни разу.|А в 10 часов 30 минут машина, в которой находились Гагарин и Серегин —двухместный УТИ МИГ 15, — врезалась в землю. Именно на отметке 10 часов 30 минут застыли стрелки ручных часов космонавта. Точнее, их отпечаток, поскольку самих часов уже не было.|Вскоре на месте катастрофы появились военные спасатели-поисковики. Вокруг сильно пахло разлившимся авиационным керосином. Стволы двух березок были обрублены самолетным крылом. На одном из деревьев висел меховой воротник от летной куртки Гагарина. На просеке была найдена нижняя челюсть с коронкой спереди. Всюду были разбросаны разные самолетные детали.|О ЧЕМ РАССКАЗАЛИ ЗАПИСИ СПАСАТЕЛЯ|В записях одного из спасателей было зафиксировано следующее: "Угол падения самолета составлял 61—80°, тангаж — 150, курс падения — 120°, крен правый — 35°, вертикальная скорость падения на выводе—720 км/час". Зафиксировано было также что двигатель и все системы самолета до удара о землю работали нормально. Это же, кстати, впоследствии подтвердила и экспертиза. И еще один интересный вывод был сделан технической экспертизой: фюзеляж самолета находился на поверхности земли, не был «углублен», а это означало — летчик боролся до последней минуты, он пытался все таки посадить самолет. Замки фонарей и катапульты также были целы и находились на месте.|Что же произошло? Было и есть много версий на этот счет. От самых нелепых и оскорбительных, вроде того что Гагарин и Серегин перед вылетом хватили по стакану водки и лишь затем залезли в МИГ, до невероятных, фантастических Гагарина, как первого космонавта планеты Земля, украли инопланетяне для своих космических опытов. Проверялись все версии гибели самолета, все без исключения. Кроме, может быть, самых глупых. И версия столкновения с метеорологическим зондом — кстати в результате поиска в том районе было найдено около восьмидесяти воздушных метеошаров диаметром от восьми до шестнадцати метров с передатчиками весом до килограмма, но даты запуска зондов не совпадали с датой катастрофы. И версия столкновения самолета с птицей. И версия террористического акта. И версия грубой ошибки, допущенной во время пилотирования. Но все эти версии (как и другие) после проверок отпали. Поиски доказательств — вещдоков, говоря милицейским языком, — продолжались до 15 мая 1968 года. Вначале район прочесывали шестьсот человек, потом число сократилось до двухсот, но все равно гребенка прочесывания была широкая и очень плотная. Когда сошел снег место падения самолета прочесали еще раз. И — ни одного аргумента в пользу той или иной версии.

 

124. Boeing B-707 8.04.1968 15:35 dt: 1, Лондон, Англия 51°30N 0°10W

Примечание: 8 апр 1968 15:35|МЕСТО: аэропорт Хитроу, Лондон, Англия|КОМПАНИЯ: British Airways РЕЙС: 712|САМОЛЕТ: Boeing B-707|РЕГ/Н: G-ARWE СЕР/Н: 18373|НА БОРТУ: 122 ПОГИБШИХ: 5 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Вскоре после отрыва от земли загорелся двигатель #2. Из-за какой-то путаницы экипаж не воспользовался противопожарной системой. Огонь продолжал развиваться, и при посадке отвалился двигатель #2. После остановки самолета взорвался крыльевой топливный бак.

 

125. Plane Crash 14289 22.05.1968 16:51 dt: -7, ?, ? 33°53N 118°09W

Примечание: ASTRODATABANK : #14289|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

126. Plane Crash 14294 13.06.1968 0:58 dt: 6, ?, ? 22°32N 88°22E

Примечание: ASTRODATABANK : #14294|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : R5T (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

127. Convair CV-580 4.08.1968 8:48 dt: -5, Milwaukee, Wisconsin, USA 43°02N 87°55W

Примечание: ASTRODATABANK : #14304|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

128. Fairchild FH-227 10.08.1968 7:57 dt: -4, Charleston, West Virginia, USA 39°17N 77°52W

Примечание: ASTRODATABANK : #14305|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

129. Plane Crash 14306 14.08.1968 9:35 dt: -7, ?, ? 33°58N 118°13W

Примечание: ASTRODATABANK : #14306|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

130. Fairchild FH-227 25.10.1968 17:17 dt: -4, Lebanon, New Hampshire 43°42N 72°18W

Примечание: ASTRODATABANK : #14333|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

131. Boeing 707-321B 12.12.1968 22:02 dt: -4, Caracas, Venezuela, USA 10°30N 66°56W

Примечание: ASTRODATABANK : #14345|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

132. Convair CV-580 24.12.1968 20:12 dt: -5, Bradford, Pennsylvania, USA 41°58N 78°39W

Примечание: ASTRODATABANK : #14347|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

133. Plane Crash 14349 26.12.1968 6:15 dt: -10, ?, ? 61°13N 149°53W

Примечание: ASTRODATABANK : #14349|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AHST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

134. Convair CV-580 27.12.1968 20:22 dt: -6, Chicago, Illinois, USA 41°59N 87°54W

Примечание: ASTRODATABANK : #14352|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

135. Plane Crash 14356 6.01.1969 20:35 dt: -5, ?, ? 41°58N 78°39W

Примечание: ASTRODATABANK : #14356|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

136. Boeing 727-22C 18.01.1969 18:21 dt: -8, Los Angeles, California, USA 34°03N 118°15W

Примечание: ASTRODATABANK : #14361|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

137. de Havilland DHC-6 13.03.1969 15:52 dt: -10, Minchumina, Alaska 63°52N 152°15W

Примечание: ASTRODATABANK : #14375|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AHST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

138. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 15.07.1969 6:57 dt: -4, New York City, New York 40°36N 73°51W

Примечание: ASTRODATABANK : #14394|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

139. Plane Crash 14395 26.07.1969 11:33 dt: -4, ?, ? 39°29N 74°35W

Примечание: ASTRODATABANK : #14395|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

140. Plane Crash 14398 3.08.1969 15:45 dt: -5, ?, ? 32°45N 97°20W

Примечание: ASTRODATABANK : #14398|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

141. MD Douglas DC-9-31/Piper Cherokee PA-28 9.09.1969 14:29 dt: -4, Near Fairland, Indiana 39°35N 85°52W

Примечание: ASTRODATABANK : #14402|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

142. Fairchild FH-227B 19.11.1969 20:20 dt: -5, Glen Falls, New York 43°19N 73°39W

Примечание: ASTRODATABANK : #14414|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

143. McDonnell Douglas DC-8-63F 27.07.1970 11:36 dt: 10, Okinawa, Japan 26°13N 127°40E

Примечание: ASTRODATABANK : #14445|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : JDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

144. McDonnell Douglas DC-8-63 8.09.1970 16:06 dt: -4, New York, New York, USA (Kennedy Airport) 40°36N 73°51W

Примечание: ASTRODATABANK : #14456|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

145. Plane Crash 14460 10.10.1970 21:30 dt: -4, ?, ? 40°02N 74°37W

Примечание: ASTRODATABANK : #14460|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

146. McDonnell Douglas DC-9-31 14.11.1970 19:36 dt: -5, Huntington, West Virginia 38°25N 82°26W

Примечание: ASTRODATABANK : #14465|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

147. McDonnell Douglas DC-8-63 27.11.1970 17:05 dt: -10, Anchorage, Alaska, USA 61°13N 149°53W

Примечание: ASTRODATABANK : #14467|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AHST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

148. Plane Crash 14469 30.11.1970 2:55 dt: 2, ?, ? 32°04N 34°46E

Примечание: ASTRODATABANK : #14469|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EET (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

149. Boeing 727-2A7 28.12.1970 14:42 dt: -4, St. Thomas, Virgin Islands 18°21N 64°55W

Примечание: ASTRODATABANK : #14472|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

150. Plane Crash 14475 9.01.1971 16:20 dt: -5, ?, ? 40°31N 74°24W

Примечание: ASTRODATABANK : #14475|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

151. Boeing 720-047B 31.03.1971 6:33 dt: -8, Ontario, California, USA 34°04N 117°39W

Примечание: ASTRODATABANK : #14490|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

152. Ту-134А 23.05.1971 19:55 dt: 1, Риека, Хорватия 45°20N 14°27E

Примечание: 23 мая 1971 года на ВПП а/п на острове Крк потерпел катастрофу самолет Ту-134А №12-05, принадлежащий а/к "Авиагенекс". |Самолет выполнял чартерный рейс по маршруту г. Манчестер - о. Крк. На борту самолета находилось 76 пасс. В основном это были молодожены, выполняющие свои свадебные путешествия. |Самолет коснулся ВПП на расстоянии - 150 м с очень большой вертикальной скоростью снижения - 10 м/сек, что привело к перегрузкам, значительно превышающим расчетные, и средняя часть крыла разрушилась, что привело к переворачиванию на спину самолета, его движению в перевернутом положении по взлетной полосе. Возникшее искрообразование и разлитое большое количество керосина, вследствие разрушения кессон баков, привело к возгоранию разлившегося керосина и к пожару самолета. |В результате пожара и отсутствия в аэропорту о. Крк исправных противопожарных средств, погибли 75 пассажиров и 3 стюардессы. Один пассажир как-то сумел выскочить в пролом фюзеляжа и отбежал от огня. Экипаж выскочил в открытую форточку фонаря кабины пилотов.|Хроника тяжелого происшествия: |- приземление в 19 час 55 мин, |- развитие пожара и отдельные взрывы до 21 час 30 мин, |- пожар погашен в 22 часа 15 минут.

 

153. McDonnell Douglas DC-9-31 6.06.1971 17:11 dt: -7, Duarte, California, USA 34°08N 117°58W

Примечание: ASTRODATABANK : #14499|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

154. Convair CV-580 7.06.1971 8:49 dt: -4, New Haven, Connecticut, USA 41°18N 72°56W

Примечание: ASTRODATABANK : #14500|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded|The aircraft crashed on into a neighborhood approximately one mile short of the runway. The Captain chose to descend below minimums in an attempt to locate the runway under adverse weather conditions.|CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

155. Plane Crash 14509 25.07.1971 13:21 dt: 9, ?, ? 14°35N 120°59E

Примечание: ASTRODATABANK : #14509|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CCDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

156. Boeing 727-192 4.09.1971 11:15 dt: -8, Juneau, Alaska 58°20N 134°27W

Примечание: ASTRODATABANK : #14513|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

157. Plane Crash 14523 4.12.1971 13:46 dt: -5, ?, ? 35°47N 78°39W

Примечание: ASTRODATABANK : #14523|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

158. Fairchild FH-227 3.03.1972 20:48 dt: -5, Albany, New York, USA 42°39N 73°45W

Примечание: ASTRODATABANK : #14541|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

159. McDonnell Douglas DC-9-14 30.05.1972 6:24 dt: -5, Dallas / Fort Worth, Texas, USA 32°45N 97°20W

Примечание: ASTRODATABANK : #14553|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

160. Су-9 20.06.1972 21:31 dt: 3, Минск, Беларусь 53°54N 27°34E

Примечание: 20 июня 1972 года в 21 час 30 минут пара майора А.Чурилина была поднята на перехват цели, которая шла на расстоянии 300 км от аэродрома Мачулищи в районе Даугавпилса. Ведомым у Чурилина был опытный летчик майор Хохлов. Так как задание было серьезным, то вооружили Су-9 по полной программе: на каждом самолете были подвешены по две ракеты Р-2УС, управляемые по радиолучу, и еще по две Р-55 с тепловыми головками самонаведения. Керосином самолеты заправили также под завязку: по 3.780 литров плюс по два подвесных бака на 600 литров каждый. Полный взлетный вес каждого самолета потянул аж на 12 с половиной тонн. Обзор радиолокационного прицела РП-9УК у самолета Су-9 был всего 18 километров, поэтому перехват цели мог быть осуществлен только после сближения с ней.|На форсаже пара Чурилина стремительно понеслась по бетонке. Небо в тот день не было злым, и казалось, что все будет как обычно. Взлетали основным курсом - 337 градусов, то есть в сторону Минска. После взлета летчикам по инструкции полагалось отвернуть влево или вправо и обойти город. Су-9 майора Чурилина с бортовым номером "39" был довольно новым самолетом 13-й серии и какого-либо беспокойства у летчика не вызывал. За два дня до этого Чурилин перелетел на нем в Мачулищи из Красноводска, замечаний по работе систем самолета не было. Поэтому, когда уже на разбеге в правом и левом углах кабины самолета загорелись лампочки "Пожар", то первая промелькнувшая мысль была о ложном срабатывании. Продолжали расти скорость и высота. Уже промелькнули под крылом Колядичи... О горящих лампочках летчик доложил руководителю полетов на аэродроме штурману полка подполковнику Валентину Беднягину. И тут, перечеркивая все сомнения о пожаре, словно огни на новогодней елке, вспыхнули все 12 лампочек аварийного табло. Стало ясно: самолет действительно горит. О черном шлейфе дыма, тянущемся за чурилинским Су-9, доложил и ведомый - майор Хохлов. Мгновенно откликнулся РП Валентин Беднягин: "165-й (позывной Чурилина. - Прим. авт.), катапультируйся, немедленно катапультируйся!"|"165-й" (время шло на секунды) ответил кратко: "Подо мной город, не могу..." Внизу, под самолетом, уже мелькали дома Лошицы-2 и начинался Октябрьский район Минска. Если бы тогда, повинуясь приказу, он покинул самолет, 12 тонн металла с керосином и четырьмя боевыми ракетами рухнули бы прямо в центр города, на дома...|Высота была 600 метров, когда Чурилин начал отворачивать влево, в сторону Курасовщины, и уводить Су-9 от города. Самолет подчинился и, заложив глубокий вираж, огненной кометой понесся над постройками "Интеграла". Как вспоминает сегодня Александр Захарович, он отчетливо видел даже кирпичи у мелькавших под крылом самолета зданий. В этот отчаянный миг в мозгу (летчик есть летчик!) вдруг промелькнуло: "Нужно попробовать посадить самолет". Но отвернуть вправо, в сторону аэродрома, не удалось, и многотонная махина с топливом и ракетами на борту начала падать в сторону микрорайона Чижовка.|Последние постройки Курасовщины остались далеко позади. Впереди по курсу ясно виднелся пустырь, и самолет с большим креном падал именно на него... Пора! Чурилин поднял ручки катапультного кресла КС-3 - отстрелился фонарь кабины самолета, затем поджал скобы - и мощный пирозаряд с перегрузкой в 20 единиц вышвырнул его из кабины. Как потом станет известно, высота в тот момент была всего около 100 метров. Через 5 секунд самолет столкнулся с землей и взорвался.|Хронометраж полета краток: "Взлет - 21 час 30 минут, падение - 21 час 31 минута 47 секунд". Одна минута сорок семь секунд подвига...|Трехкупольная парашютная система спасения сработала штатно: успел выйти первый стабилизирующий парашютик, а затем второй стабилизирующий с "фартуком", который "вытряхнул" летчика из кресла и раскрыл основной парашют. Самолет упал рядом с дорогой, недалеко от деревни Корзюки. В столб огня и дыма, взметнувшегося над пожарищем, и падал на парашюте Чурилин. Попытался управлять парашютом, потянув за стропы... И все же удача в тот день была явно на его стороне. Ровно за 23 шага от огромного костра (потом подсчитали) Чурилин мягко, словно соскочив с трамвайной подножки, приземлился. Отцепил привязную систему и поспешил к полыхающим останкам самолета. Сердце колотилось: не зацепил ли кого? Оказалось, зацепил. В момент взрыва местный парнишка ехал по дороге на мопеде, и его сдуло ударной волной на кусты, росшие вдоль обочины. Мальчишка быстро пришел в себя и, когда подошел Чурилин, очумелыми от неожиданности глазами глядел то на летчика, то на горящие рядом обломки самолета.

 

161. Convair CV-580 29.06.1972 9:37 dt: -5, Appleton, Wisconsin 44°16N 88°25W

Примечание: ASTRODATABANK : #14556|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

162. Boeing 737-222 8.12.1972 14:28 dt: -6, Chicago, Illinois, USA (Midway Airport) 41°47N 87°45W

Примечание: ASTRODATABANK : #14569|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

163. McDonnell Douglas DC-9-31 20.12.1972 18:00 dt: -6, Chicago, Illinois, USA (O'Hare Airport) 41°53N 87°38W

Примечание: ASTRODATABANK : #14573|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

164. Lockheed L-1011-1 Tristar 29.12.1972 23:42 dt: -5, Everglades Natl. Park, Florida, USA 25°46N 80°12W

Примечание: ASTRODATABANK : #14575|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

165. Ту-144 3.06.1973 15:19 dt: 1, Goussainville, France 48°32N 1°53E

Примечание: 3 июня 1973 года, оглушив зрителей грохотом работающих на форсаже двигателей, экипаж Ту-144 выполнил очень эффектный взлет и перевел самолет в крутой набор высоты. В это время в небе находился французский разведчик Mirage IIIR, который замерял характеристики самолета. К сожалению, французский летчик не знал о поразительной скороподъемности ТУ-144 и, когда тот резко пошел вверх, оказался прямо перед носом многотонного лайнера.

 

166. Boeing 707-321C 22.07.1973 22:07 dt: -10, Papeete, Tahiti 17°32N 149°34W

Примечание: ASTRODATABANK : #14593|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AHST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

167. Fairchild FH-227B 23.07.1973 16:43 dt: -5, St. Louis, Missouri, USA 38°38N 90°11W

Примечание: ASTRODATABANK : #14594|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

168. McDonnell Douglas DC-9-31 31.07.1973 10:08 dt: -4, Boston, Massachusetts, USA 42°21N 71°04W

Примечание: ASTRODATABANK : #14595|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

169. Plane Crash 14596 8.09.1973 4:42 dt: -11, ?, ? 55°04N 162°19W

Примечание: ASTRODATABANK : #14596|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : NAT (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

170. Convair CV-600 27.09.1973 19:52 dt: -5, Rich Mountain, Arkansas, USA 34°35N 94°15W

Примечание: ASTRODATABANK : #14600|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

171. Boeing 707-321C 3.11.1973 9:40 dt: -5, Boston, Massachusetts, USA 42°21N 71°04W

Примечание: ASTRODATABANK : #14606|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

172. МиГ-23УБ 16.01.1976 14:09 dt: 3, Россь, Беларусь 53°17N 24°24E

Примечание: Полётное задание: - “Контрольный полёт на раздельную отработку фигур сложного пилотажа в вертикальной и наклонной плоскостях”.|Обстоятельства: Через 9-минут после взлёта, при выполнении боевого разворота, на высоте 1200 метров и скорости 960 км/час. началось разрушение самолета. Самолёт разрушился в воздухе. Лётчики катапультировались на высоте 1000 метров. Из рапорта майора Фёдорова Ю.Н.: “... Доложил РП о занятии зоны. Получил добро на выполнение задания. Выполнил один вираж на МАКСИМАЛЕ, один вираж на ФОРСАЖЕ, горку с углом 60о, переворот, полупетлю, полупереворот. Полупереворот начал выполнять на высоте 4000 метров и скорости 600 км.час. Вывод из поупереворота закончил на высоте 1000 метров, включил ФОРСАЖ и начал выполнение боевого разворота (влево). При угле набора порядка 15о и перегрузке около 4,5 ед. началось сильное вращение и тряска самолёта. Определить причину вращения затрудняюсь. Зная, что нахожусь на небольшой высоте и поведение самолёта стало непредсказуемым принял решение на катапультирование...”.|Метеоусловия: Безоблачно, видимость 10 км. Во второй половине срока ожидалась кучевая, 4 - 7 баллов, высотой 600 - 1000 метров, кратковременный снег, видимость 6-10 км., в снеге 1 – 1,5 км.|Причина лётного происшествия: Авария произошла из-за разрушения в полёте левой подвижной части крыла в районе второй нервюры со множественными разрушениями между 1-ой и 2-ой нервюрами. Превышения эксплутационных ограничений в полёте не было.|Виновник: Завод - изготовитель.

 

173. Trident 3В/DS-9 10.09.1976 10:15 dt: 1, Загреб, Хорватия 45°48N 15°58E

Примечание: Трайдент” и “Дуглас” столкнулись практически лоб в лоб. Левое крыло “ДС-9” вспороло фюзеляж английского лайнера, как горячий нож свежее масло. В какие-то доли секунды “Трайдент” оказался буквально разрезанным вдоль от пилотской кабины до киля Самолет “Инекс-Адрии” тоже получил тяжелейшие повреждения. Его левый крыльевой бак взорвался подобно гигантской зажигательной бомбе. Обломки плоскости попали в левый двигатель, который немедленно вспыхнул. Затем еще один взрыв потряс тело искалеченной машины, и некогда серебристо-белый “Дуглас”, вертясь подобно гигантской шутихе, огненным колесом понесся к земле вслед за обломками “Трайдента”. Как ни странно, экипаж югославской машины уцелел в этой мясорубке и даже пытался выровнять смертельно раненный “ДС-9”, но все усилия летчиков были тщетны. “Черный ящик” бесстрастно зафиксировал последние слова второго пилота Иваниуша: “Вот и все. Прощайте...”|Крестьяне, которые работали на своих участках в окрестностях города Лука, вряд ли могли слышать взрывы на десятикилометровой высоте, а уж тем более разглядеть в нестерпимом сиянии две серебристые стрелки самолетов. Но они первыми из жителей Земли узнали о том, что в небе над Югославией произошла страшная трагедия. Эту жуткую новость им принесли падающие на виноградники и поля, обезображенные трупы пассажиров, их растерзанный багаж и горящие обломки “Дугласа”.

 

174. Boeing-747/Boeing-747 27.03.1977 17:07 dt: 0, Лос-Родеос (остров Тенериф), Испания 28°27N 16°14W

Примечание: 27 марта 1977 года на взлетной полосе аэропорта Лос-Родеос столкнулись два “Боинга-747”. Вспыхнувший после столкновения гигантский пожар унес жизни 583 человек. До сего дня трагедия на острове Тенерифе остается самой крупной авиакатастрофой в истории авиации. Как бы в насмешку над теми, кто боится летать, два “Боинга-747” столкнулись на земле. Из пассажиров и членов экипажа голландской машины не уцелел никто. 248 человек сгорели заживо в крематории, который еще несколько минут назад был красавцем лайнером. Из 396 человек, находившихся на борту “Боинга” “Пан Американ” удалось спастись 70. Взлетная полоса Лос-Родеоса, ворот в “земной рай”, стала могилой для 583 мужчин, женщин, детей, мечтавших о скором отдыхе на золотых пляжах Канаров.

 

175. МиГ-21С 21.11.1977 18:46 dt: 3, Лида, Гродненская обл., Беларусь 53°53N 25°18E

Примечание: Время взлета ( местное ) - 18 часов 20 минут. |Обстоятельства: Через 26 минут после взлёта выполнив полет по маршруту на средней высоте, летчик вывел на посадочный курс. На удалении З3 км. от ВПП выпустил шасси и закрылки во взлетное положение и приступил к снижению с вертикальной скоростью 40 м/сек., скорость полета 500 км/час, по прибору.|До удаления 26 км. выдерживал глиссаду сжижения, о чем постоянно докладывал высотой. В дальнейшем принял железнодорожную станцию БАСТУНЫ за ВПП, летчику показалось, что близко подошел к аэродрому, он перешел на визуальный полет с резким снижением при этом контроль за высотой не осуществлял. Когда перевел взгляд на прибора, то определил, что высота около 150 м. Увеличение оборотов двигателя и взятие ручки управления на себя уже не смогли изменить создавшуюся обстановку и самолет с просадкой на удалении 22 км, и 4 км. левее оси ВПП зацепил кроны деревьев. При столкновении со стволами деревьев, самолет получил повреждения, и после остановки и покидания кабины летчиком - воспламенился и сгорел.|Фактические метеорологические условия: - Облачность 6 баллов, перистая. Нижний край 5500 м. Видимость - 8 км, ветер у земли 180°, 6 м/сек. Атмосферное давление - 742,55 мм.рт.ст. Температура -+3,20|Причина летного происшествия: Причиной летного происшествие явилась ошибка летчика в распределении внимания при переходе от приборного пилотирования к визуальному в условиях ночи и недоверия к командам руководителя посадки самолетов РСП.|Виновник летного происшествия: - Командир авиационной эскадрильи майор МОЛЧАНОВ В.И., допустивший грубейшую ошибку в технике пилотирования при заходе на посадку.

 

176. Ту-134А 23.03.1979 12:00 dt: 3, Лиепая, Латвия 56°31N 21°01E

Примечание: 23 марта 1979 г. при заходе на посадку в а/п г. Лиепая разбился самолет Ту-134А №65031 выполнявший грузовой рейс. Экипаж погиб.|

 

177. Ту-134A / Ту-134A 11.08.1979 13:35 dt: 3, Куриловка, Днепропетровская обл., Украина 48°34N 34°37E

Примечание: В тот день погода в юго-западном секторе Харьковского районного центра Единой системы УВД была далеко не лучшей. Небо затянули многослойные облака с редкими просветами, вершины кучевых облаков достигали высоты 8—9 км. Тем не менее, по воздушным трассам, пролегавшим над Харьковской областью, довольно плотно шли самолеты. Среди них был и “Ту-134А” Белорусского управления гражданской авиации с бортовым номером 65735. Самолет выполнял рейс 7880 по маршруту Ташкент — Гурьев — Донецк — Минск. В 13.11 по московскому времени лайнер вылетел из Донецка и взял курс на Минск. Пилотировал “Ту-134А” экипаж в составе командира корабля А.С. Комарова, второго пилота С.А. Петросяна, штурмана Н.К. Шипера, бортмеханика Е.С. Симакова и бортрадиста Ю.П. Смирнова. Пассажиров, которых в этом рейсе было 77 человек, обслуживали две бортпроводницы: Л.Ф.Лаптева и Н.Д.Гапанович. Почти треть салона “тушки” занимала футбольная команда “Пахтакор”, летевшая в Минск на игру с местными динамовцами. Полет проходил абсолютно нормально, пилоты имели устойчивую радиосвязь с землей, переговоры вели спокойно.|Немногим ранее, в 12.53 из аэропорта города Воронежа взлетел другой “Ту-134А” № 65816 Молдавского управления гражданской авиации, выполнявший рейс 7628 Челябинск — Воронеж — Кишинев. Под началом командира корабля А.А. Тараненко находились второй пилот В.Н. Тараненко, штурман А,Г. Иващенко, бортмеханик В.В. Бутырский и стюардессы М.Г.Белан и А.Е.Гонца. Молдавский “Ту” был загружен более основательно — 88 кресел в пассажирской кабине были заняты, из них.16 — детьми в возрасте до 12 лет.|Маршруты полета белорусского и молдавского лайнеров пересекались под прямым углом в районе города Днепродзержинска, причем истинный интервал прохождения самолетами “воздушного перекрестка” составлял менее минуты. Но диспетчер Жуковский, который неверно нанес на график движения самолетов расчетное время пролета Харькова и Краснограда, сообщенное ему командиром борта №65816, считал, что два “Ту-134А” по времени разделяют положенные 3 минуты, поэтому без проверки взаимного положения самолетов с помощью радиолокатора, дал команду Комарову занимать эшелон 7200 м.|Ровно в 13.35.38 “Ту-134А” № 65816 врезался под углом 95° в своего “близнеца” № 65735. Оба самолета шли в облаках, и их пилоты не имели возможности визуально обнаружить друг друга. Сила удара и высота полета лайнеров не оставили людям ни малейшего шанса на спасение.|В 14.08 с аэропорта Подгородное уже взлетел “Ан-2” поисково-спасательной службы. Вскоре его командир доложил, что в районе деревень Куриловка, Николаевка и Елизаветовка разбросаны металлические обломки, а на земле догорают два самолета. Район катастрофы был немедленно оцеплен милицией и войсками, а через несколько дней государственная комиссия приступила к расследованию причин трагедии.

 

178. МиГ-29 7.02.1984 11:01 dt: 3, Кубинка, Московская обл., Россия 55°35N 36°43E

Примечание: Дата (год, месяц) 7 февраля 1984 г. |Страна-эксплуатант СССР |Место Авиабаза Кубинка (Московская обл.) |Время 11 час 01 мин мск |Самолет(ы) МиГ-29 Эксплуатант ГК НИИ ВВС Пилот(ы) Лотков Владимир Александрович (полковник, летчик-испытатель, освоил более 20 типов летательных аппаратов)|Обстоятельства Столкновение с землей в ходе выполнения левого виража в показательном полете. |Исход Пилот погиб. |Причины Выход на большие углы атаки, повлекший за собой обратную реакцию по крену.

 

179. Ту-134 / Ан-26 3.05.1985 12:13 dt: 4, Золочев, Львовская обл., Украина 49°47N 24°52E

Примечание: Эстонский “Ту-134” вошел в Львовскую воздушную зону в 12.06 на высоте 7800 метров. Экипаж уже приготовился к снижению для захода на посадку в аэропорт Львов и запросил разрешение у диспетчера восточного сектора РЦ В.В. Шевченко на занятие эшелона 4200 м. Шевченко снижение разрешил, но буквально через несколько секунд отменил свое решение и приказал командиру “Тушки” снизиться до 4800 м, мотивируя это тем, что им навстречу на высоте 4500 м следует “Ан-24”. На удалении 25 км от ОПРС (отдельной приводной радиостанции) Золочев самолеты разошлись, и тут же последовало разрешение на дальнейшее снижение до 4200 м. В 12.11 на борт “Ту-134” пришло сообщение о наличии в районе ОПРС еще одного встречного самолета, следовавшего на высоте 3900 м.|Это был военно-транспортный “Ан-26” №26492. Через 3 минуты после взлета командир корабля Шишковский вышел на связь с диспетчером подхода П.А.Савчуком и получил от него разрешение занимать эшелон 3900 м на ОПРС Золочев. Вскоре радист “Ан-26” получил сообщение, что на высоте 4200 м навстречу “Ану” летит “Ту-134” с продольным интервалом в 10 км. В 12.12 “борт” 26492 занял указанный эшелон, немедленно доложил об этом диспетчеру и попросил сообщить удаление от ОПРС Золочев. Диспетчер Савчук, который “вел” “Ан-26”, ошибся в определении местоположения военно-транспортного самолета на экране радиолокатора. Он принял засветку следовавшего впереди в том же направлении пассажирского “Ан-24” за отметку "Ан-26" и сообщил, что удаление самолета от приводной радиостанции составляет 65 км (на самом деле оно равнялось 56 км). Не проверив свои расчеты, Савчук поспешил передать военный самолет диспетчеру восточного сектора РЦ Шевченко. А сам через секунду связался с экипажем “Ту-134” и произнес роковую фразу: “856-му! Снижение до 3600 к четвертому развороту для захода на посадку курсом 312!”. Команда была выполнена немедленно и “Тушка” опустила свой длинный нос к земле...|В 12.13 “Ту-134” и “Ан-26” столкнулись в облаках на высоте 3900 м в 6 км от Золочева. Расшифровка информации, записанной “черным ящиком” и бортовым магнитофоном показала, что за несколько мгновений до катастрофы пилоты гражданского самолета заметили в разрывах облачности силуэт “Ан-26” и попытались резко отвернуть вправо. Аналогичную попытку предпринял и экипаж подполковника Шишковского, но было уже слишком поздно. Самолеты столкнулись левыми плоскостями, имея крен на правый борт 45° и 14° соответственно. На борту обоих самолетов находилось 94 человека...

 

180. МиГ-25БН 19.09.1986 11:19 dt: 2, Щучин, Гродненская обл., Беларусь 53°36N 24°45E

Примечание: Полёты 19 сентября начались как обычно. В 10 часов в небо поднялась “двадцатка” — спарка МиГ-25РУ. На разведку погоды ушли командир полка полковник Лобов и лётчик-инспектор из штаба ВВС в Минске полковник Леонов.|После возвращения разведчика погоды, постановки задачи на полёты, в 10 часов 36 минут первый МиГ-25РБ оттолкнувшись от бетонки мощными столбами форсажного пламени ушёл на задание. Следом за ним взлетают ещё двенадцать самолётов. У всех двенадцати кроме взлёта будет ещё и посадка. Не будет её только у одного, у тринадцатого самолёта — самолёта капитана Шепелева…|Потом, когда всё уже будет позади, Шепелев, словно киноленту, не раз будет прокручивать в памяти мельчайшие подробности того дня. Вот он в высотном классе: — надевает высотно-компенсирующий костюм и громоздкую сферу гермошлема ГШ-6М. Идёт по бетонке ЦЗТ к самолёту. Вот он кабине МиГ-25БН… Техник самолёта лейтенант Сузиков убирает стремянку от самолёта, улыбается… Запуск двигателей, опробование всех систем. Всё нормально. Взгляд натыкается на бортовые часы: на циферблате 11 часов 04 минуты. Доклад по радио руководителю полётов подполковнику Николаю Сдобнову: “263 (позывной капитана Шепелева.- прим. автора), фонарь закрыт, разрешите выруливать?”. Получено разрешение. Взревели двигатели, самолёт страгивается со стоянки и “топает” по рулёжной дорожке на старт. Притормаживает у контрольного технического поста. Механик поста прапорщик Ганецкий ещё раз быстро осматривает самолёт: всё в норме. Легонько похлопывает ладонью по обшивке самолёта: “Удачи!”. Он крайний кто коснулся борта №26 на земле, отсчёт последних минут, жизни которого уже начался.|В 11 часов 10 минут форсаж привычно вдавил Шепелева в кресло, а колёса самолёта начали стремительно наматывать метры бетонной полосы. Взлёт! Впереди у него было 9 минут полёта…|На высоте 15700 метров и приборной скорости 1070 км/час самолёт затрясло как на разбитом сельском просёлке…Резко бросило в левый крен под восемьдесят градусов… резко возросла боковая перегрузка…|Как потом “рассказал” найденный на земле “чёрный ящик” Тестер-УЗ-Л, лётчик действовал в аварийной обстановке молниеносно и безошибочно. Капитан Шепелев мгновенно (время реакции 0,5 секунды!) отклонил ручку вправо на парирование крена, а левая рука с рычагами управления двигателями резко до упора “Малый Газ” пошла назад: выключил форсаж. Но самолёт лётчику не подчинился. Крен не уменьшился, продолжала расти скорость…Гена бросил взгляд на аварийное табло — оно молчало (лишь позже станет известно, что уже в тот момент во всю горел левый двигатель, но информация об этом из-за разрушения проводки датчиков до лётчика не дошла).|Скорость уже 1100 км/час… В мозгу промелькнуло: предельная для безопасного катапультирования — 1200 км/час… Крен растёт, самолёт не управляемый… В наушниках наконец-то забеспокоилась аварийная “РИта”: “Маневр запредельный, маневр запредельный”. Это значит, что ещё мгновенье и самолёт свалится в неуправляемое падение. Тут уж и школа Васенина не спасёт… Руки Шепелева потянулись к рычагам катапультирования. Высота 16 тысяч 200 метров. Рывок. Взрыв пирозаряда мгновенно притянул лётчика за плечевые ремни к спинке кресла, выскочили ограничители разброса рук, автоматически сброшена откидная часть фонаря кабины и катапультное кресло по направляющим рельсам вылетело из самолёта. Лётчика мгновенно окатило бетоном встречного воздуха. Падение. Теперь жизнь лётчика была в “руках” железного механизма — высотного прибора, который по инструкции должен открыть парашют на высоте 3000 метров. Но то по инструкции… А пока над лётчиком трепыхался лоскут ткани всего в два квадратных метра стабилизирующего парашютика, а под башмаками — 16 километров бездны…|Мозг навязчиво сверлила одна мысль: всё ли правильно сделал? Затем, по мере приближения к земле, добавилась ещё одна: раскроется ли парашют? Размазаться со всего маху по земле что-то очень не хотелось. Слава Богу, хоть дышалось нормально: кислород из тринадцати маленьких аварийных баллончиков, расположенных в кресле, поступал в гермошлем исправно.|Лётчик с креслом пролетел уже больше десяти километров. Земля всё ближе. Холодок тревоги всё глубже и глубже в бешено колотящееся от напряжения сердце. Онемели, сжимая скобы катапультирования руки. Где-то внутри кресла продолжал “тикать”, отсчитывая высоту, тот самый приборчик, маленькая коробочка, от которой сейчас зависит его жизнь. И вдруг зажимы отпустили ноги, отделились ручки катапультирования, резко отлетел заголовник… Ещё толчок — и кресло отпустило лётчика из своих железных объятий. Сильный рывок… и через мгновение над головой Гены Шепелева распахнулся спасительный бутон парашюта. Сработал-таки приборчик-то!|До земли было ещё три километра, снижение замедлилось и наконец-то можно было перевести дух. Шепелеву очень захотелось глотнуть свежего воздуха. Левой рукой дотянулся до смотрового щитка гермошлема и лихорадочно начал искать шарик фиксирующей защёлки. Потянул за него … и в лицо ударил прохладный осенний воздух. Лишь только в этот миг лётчик по-настоящему понял: жив! |Но оказалось, что ещё не все, выпавшие на его долю в тот день испытания, были позади. Сильный ветер предательски тащил его на высоченные сосны, возвышающиеся на окраине леса. Гена пытался управлять парашютом, да не тут-то было. Треск ломающихся сучьев и резкая боль в левой ноге. Очнулся на верхушке огромной вековой сосны. Все попытки высвободиться из опутавших его строп пресекала резкая, до потери сознания, боль в ноге. Без движений стало холодно. Неожиданно ощутил, что шлемофон и комбинезон, совершенно мокрые от пота. С надеждой посмотрел в небо. Там было тихо и пустынно…|После того как Шепелев катапультировался, самолёт на сверхзвуковой скорости в 1359 км/час с полыхающим двигателями огненной кометой понёсся к земле… Аварийная “Рита” выдавала в эфир одну команду за другой: “Борт 26, пожар правого двигателя”, “Убери обороты правого двигателя”, “Выключи двигатель”… Выполнять их уже было некому. Жить самолёту оставалось несколько секунд.|Первым падающий самолёт увидел воспитатель Слободской средней школы Александр Малеёнок, который работал в тот день во дворе школьной котельной. На его глазах горящий самолёт, от которого отвалилась какая-то деталь (как оказалось впоследствии, это был обгоревший левый подфюзеляжный гребень), промчался в небе и скрылся в стороне деревни Славичи. Еще мгновенье и … взрыв. Вскочив вместе с учителями школы Я.Свито, В.Концевенко, Я.Таразевичем, Д.Герасимовичем в машину, они рванули по дороге в сторону деревни Славичи. Километра через три увидели потрясшую их картину: на сотни метров справа и слева от дороги были разбросаны обломки самолёта. Летчика они тогда не нашли…|В воздух срочно по тревоге подняли поисково-спасательный вертолёт Ми-8Т. Сначала обнаружили место падения самолёта, а затем по парашюту на сосне, лётчика. Доложили в Минск и дежурному генералу ЦКП ВВВС в Москву, а тот маршалу авиации А.Ефимову. По приказу маршала из подмосковных Люберец срочно вылетела для расследования причин аварии летающая лаборатория Ан-12ЛЛ из 13-го специнститута во главе с легендарным полковником А.Язокасом. Асы-исследователи причину установили быстро: разрушение лопатки турбины компрессора левого двигателя, которая вызвала пожар левого, а потом и правого двигателя. И самое главное: лётчик не виноват. Заводской дефект.

 

181. Ту-154B-2 18.01.1988 4:20 dt: 5, Красноводск, Красноводская обл., Туркменистан 40°00N 53°00E

Примечание: 18 янв 1988 04:20 |МЕСТО: Красноводск, Туркменистан, СССР|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Tupolev TU 154B-2|РЕГ/Н: SSSR-85254 СЕР/Н: 254|НА БОРТУ: 146 ПОГИБШИХ: 11 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разломился пополам при жесткой посадке.

 

182. Ил-18Д 19.01.1988 22:17 dt: 8, Chungking, Sichuan (Szechwan), China 29°34N 106°35E

Примечание: 18 янв 1988 22:17|МЕСТО: около Чункина, Сычуань, Китай|КОМПАНИЯ: China Southwest Airlines РЕЙС: 4146|САМОЛЕТ: Ilyushin IL-18D|РЕГ/Н: B-222 СЕР/Н: 187009901|НА БОРТУ: 108 ПОГИБШИХ: 108 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился за 10 минут до посадки по расписанию. Перед аварией произошел пожар в двигателе #4 и его отказ. Недостатки ремонтно-профилактических процедур.|

 

183. Як-40 24.01.1988 16:49 dt: 5, Нижневартовск, Тюменская обл., Россия 60°54N 76°39E

Примечание: 24 янв 1988 16:49|МЕСТО: около Нижневартовска, Россия|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Yakovlev YAK-40|РЕГ/Н: SSSR-87549 СЕР/Н: |НА БОРТУ: 31 ПОГИБШИХ: 27 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Потеря тяги двигателей на взлете.

 

184. Ту-134A 27.02.1988 6:09 dt: 5, Сургут, Тюменская обл., Россия 61°14N 73°20E

Примечание: 27 фев 1988 |МЕСТО: Сургут, Россия|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Tupolev TU-134A|РЕГ/Н: SSSR-65675 СЕР/Н: 1351501|НА БОРТУ: 51 ПОГИБШИХ: 20 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет произвел жесткую посадку в стороне от полосы, переломился и загорелся.|

 

185. Embraer EMR-110P1 1.03.1988 17:28 dt: 2, Johannesburg, South Africa 26°15S 28°00E

Примечание: 1 мар 1988 17:28|МЕСТО: около Йоханнесбурга, Южная Африка|КОМПАНИЯ: Commercial Airways (Comair) РЕЙС: 206|САМОЛЕТ: Embraer EMR-110P1|РЕГ/Н: ZS-LGP СЕР/Н: 110-402|НА БОРТУ: 17 ПОГИБШИХ: 17 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился и сгорел в 8 милях от аэропорта им. Яна Смита при попытке посадки. Детонация бомбы, сделанной из нитроглицерина и нитрата аммония.|

 

186. Boeing B-727-21 17.03.1988 13:17 dt: -5, Cucuta, Colombia 7°54N 72°31W

Примечание: 17 мар 1988 13:17|МЕСТО: около Кукута, к северу от Сантандера, Колумбия|КОМПАНИЯ: AVIANCA (Colombia) РЕЙС: 410|САМОЛЕТ: Boeing B-727-21|РЕГ/Н: HK-1716 СЕР/Н: 18999|НА БОРТУ: 143 ПОГИБШИХ: 143 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет задел гору на высоте 6200 фт. после взлета в дымку и туман. Экипаж взлетал используя визуальную ориентировку в очень плохих погодных условиях. В кабине экипажа присутствовал посторонний пилот, отвлекший экипаж разговорами, что при беспечности экипажа привело к потере ориентировки, выбору неверного курса и высоты маневра. Визуальная ориентировка в условиях необходимости инструментальной.|

 

187. Let 410UVP Turolet 19.04.1988 10:03 dt: 9, Багдарин, Бурятия, Россия 54°26N 113°36E

Примечание: 19 апр 1988 10:03 |МЕСТО: Багдарин, СССР|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: LET 410UVP Turolet|РЕГ/Н: SSSR67518 СЕР/Н: 851422|НА БОРТУ: 17 ПОГИБШИХ: 17 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился в горах.

 

188. McDonnell Douglas MD-81 12.06.1988 9:23 dt: -3, Posadas, Argentina 27°23S 55°53W

Примечание: 12 июн 1988 09:23|МЕСТО: Посадас, Аргентина|КОМПАНИЯ: Austral Lineas Aeras (Argentina) РЕЙС: |САМОЛЕТ: McDonnell Douglas MD-81|РЕГ/Н: N1003G СЕР/Н: 48050|НА БОРТУ: 22 ПОГИБШИХ: 22 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился в 3 милях перед полосой в условиях плохой видимости. Чрезмерная самонадеянность экипажа и некорректное планирование полетных маневров.|

 

189. Airbus A320-111 26.07.1988 14:45 dt: 2, Habsheim, France 47°44N 7°25E

Примечание: 26 июн 1988 14:45|МЕСТО: Абшейм, Франция|КОМПАНИЯ: Air France РЕЙС: 296Q|САМОЛЕТ: Airbus A320-111|РЕГ/Н: F-GFKC СЕР/Н: 009|НА БОРТУ: 136 ПОГИБШИХ: 3 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: На авиашоу самолету предстояло сделать серию пролетов над полосой. Каждый раз он должен был спуститься до высоты 100 фт. с выпущенными шасси и закрылками. Для этих маневров система автоматического защитного ухода на новый круг была отключена. |Самолет спустился не до 100, а до 30 футов и задел деревья на конце полосы. Самолет был полностью разрушен столкновениями и последовавшим пожаром. Пилот позволил машине опуститься ниже 100 фт. на малой скорости и при максимальном угле атаки и опоздал со включением полной тяги для ухода на новый круг. К аварии привело незнакомство экипажа с условиями вокруг летного поля и недостатки планирования пролетов.

 

190. Boeing B-727-232 31.08.1988 9:01 dt: -5, Dallas, Texas, USA 32°47N 96°48W

Примечание: 31 авг 1988 09:01|МЕСТО: Даллас, Техас, США|КОМПАНИЯ: Delta Air Lines РЕЙС: 1141|САМОЛЕТ: Boeing B-727-232|РЕГ/Н: N473DA СЕР/Н: 20750|НА БОРТУ: 108 ПОГИБШИХ: 14 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет потерял скорость и разбился на взлете, задев антенну локализатора полосы системы ILS в 1000 фт. позади конца полосы. Неверно установленные перед взлетом предкрылки и закрылки и отказ системы проверки взлетной безопасности.

 

191. Ту-134A 9.09.1988 11:38 dt: 7, Bangkok, Thailand 13°45N 100°31E

Примечание: 9 сен 1988 11:38 |МЕСТО: Бангкок, Тайланд|КОМПАНИЯ: Hang Khong (Vietnam) РЕЙС: 831|САМОЛЕТ: Tupolev TU-134A|РЕГ/Н: VN-A102 СЕР/Н: 60925|НА БОРТУ: 90 ПОГИБШИХ: 76 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился перед полосой при заходе на посадку в условиях сильного дождя и турбулентности.

 

192. Boeing B-737-230 15.09.1988 13:05 dt: 3, Bahir Dar, Ethiopia 11°35N 37°28E

Примечание: 15 сен 1988 13:05|МЕСТО: Бахар Дар, Эфиопия|КОМПАНИЯ: Ethiopian Airlines РЕЙС: 604|САМОЛЕТ: Boeing B-737-230|РЕГ/Н: ET-AJA СЕР/Н: 23914|НА БОРТУ: 104 ПОГИБШИХ: 35 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При взлете в оба двигателя попало множество голубей.Один двигатель отключился сразу же, другой потерял тягу при попытке вернуться в аэропорт. Самолет разбился при попытке сесть.

 

193. Boeing B-707-338C 17.10.1988 0:30 dt: 1, Rome, Italy 41°54N 12°29E

Примечание: 17 окт 1988 00:30|МЕСТО: Рим, Италия|КОМПАНИЯ: Uganda Airlines РЕЙС: 775|САМОЛЕТ: Boeing B-707-338C|РЕГ/Н: 5X-UBC СЕР/Н: 19630|НА БОРТУ: 52 ПОГИБШИХ: 33 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Задел строение при третьей попытке посадки в тумане.|

 

194. Boeing B-737-2A8 19.10.1988 7:00 dt: 5.5, Ahmedabad, India 23°02N 72°37E

Примечание: 19 окт 1988 ок. 07:00|МЕСТО: около Ахмедабада, Индия|КОМПАНИЯ: Indian Airlines РЕЙС: 113|САМОЛЕТ: Boeing B-737-2A8|РЕГ/Н: VT-EAH СЕР/Н: 20481|НА БОРТУ: 129 ПОГИБШИХ: 124 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При заходе на посадку в тумане самолет задел опору линии электропередач и загорелся.

 

195. Fokker F-27 Friendship 100 19.10.1988 8:30 dt: 5.5, Gauhati, India 26°11N 91°44E

Примечание: 19 окт 1988 ок. 08:30|МЕСТО: Гаухати, Индия|КОМПАНИЯ: Vayudoot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Fokker F-27 Friendship 100|РЕГ/Н: VT-DMC СЕР/Н: 10173|НА БОРТУ: 34 ПОГИБШИХ: 34 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился перед полосой. Управляемый влет в землю.

 

196. Fokker F-28 Fellowship 1000 25.10.1988 10:53 dt: -5, Juliaca, Peru 15°30S 70°08W

Примечание: 25 окт 1988 10:53|МЕСТО: Хулиака, Перу|КОМПАНИЯ: Aero Peru РЕЙС: |САМОЛЕТ: Fokker F-28 Friendship 1000|РЕГ/Н: OB-R-1020 СЕР/Н: 11059|НА БОРТУ: 69 ПОГИБШИХ: 12 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился вскоре после вылета из аэропорта Манко Капак города Хулиака. Пилот пытался вернуться в аэропорт, но самолет упал на пастбище, переломился пополам и загорелся.|

 

197. Boeing B-707-321C 14.12.1988 21:50 dt: 2, Luxor, Egypt 25°41N 32°39E

Примечание: 14 дек 1988 21:50 |МЕСТО: около Луксора, Египет|КОМПАНИЯ: GAS Air РЕЙС: |САМОЛЕТ: Boeing B-707-321C|РЕГ/Н: 5N-AYJ СЕР/Н: 19168|НА БОРТУ: 8 ПОГИБШИХ: 8 НА ЗЕМЛЕ: 20|ПОДРОБНОСТИ: Разбился при посадке в плохую погоду.

 

198. Boeing B-747-121A 21.12.1988 18:56 dt: 0, Lockerbie, Scotland 55°07N 3°22W

Примечание: 21 дек 1988 18:56 (19:03)|МЕСТО: Локерби, Шотландия|КОМПАНИЯ: Pan American World Airways РЕЙС: 103|САМОЛЕТ: Boeing B-747-121A|РЕГ/Н: N739PA СЕР/Н: 19646|НА БОРТУ: 259 ПОГИБШИХ: 259 НА ЗЕМЛЕ: 11|ПОДРОБНОСТИ: Самолет исчез с экранов радаров после того, как выровнялся на уровне FL310 (31000 фт.), совершая рейс из аэропорта Хитроу (Лондон)в Нью-Йорк, США. Самолет разломился в воздухе, и два главных обломка упали на город Локерби. Детонация взрывного устройства в переднем багажном отсеке. Самолет назывался "Морская Дева".

 

199. Boeing B-707-331B 8.02.1989 14:08 dt: 0, Santa Maria, Azores, Portugal 38°33N 28°24W

Примечание: 8 фев 1989 14:08|МЕСТО: Санта Мария, Азорские острова, Португалия|КОМПАНИЯ: Independent Air Inc. РЕЙС: 1851|САМОЛЕТ: Boeing B-707-331B|РЕГ/Н: N723IT СЕР/Н: 19572|НА БОРТУ: 144 ПОГИБШИХ: 144 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При заходе на посадку самолет задел гору. Процедурные ошибки экипажа и диспетчера.|

 
Страницы: 1 2 3
 
При использовании любых материалов с сайта, активная ссылка на Индийский гороскоп (www.lagna.ru) обязательна.
Вопрос астрологу
Гороскопы
Поддержка проекта
Поддержка проекта Вам понравился проект или был полезен? Тогда, поддержите его! Подробнее...
ЧаВо по Джйотиш
Предсказания
Путешествие в будущее

Мобильный гороскоп
Друзья
Статистика
Рейтинг@Mail.ru